汽车工程中制动效能的主要指标分析

制动器温升后，摩擦力矩会显著下降，这种现象称为制动器的热衰退（如图3-11和图3-12所示）。制动效能的恒定性主要是指抗热衰退性能。抗热衰退性能是车轮制动器制动效能恒定性的主要指标。讨论制动效能恒定性主要是讨论制动器的热稳定性——抗热衰退性能。

图3-11 制动器温度对摩擦因数的影响

(www.xing528.com)

图3-12 制动器温度对制动力的影响

上一节的讨论仅限于在冷态制动情况，即制动器起始制动温度在100℃以下的制动效能。但实际上汽车在繁忙而复杂的工作条件下使用制动，制动器温度常在300℃以上，在下长坡连续使用制动时温度可高达600～700℃。例如，雷克萨斯LS400汽车在冷制动时，起始制动车速为195km/h，制动距离为164.9m，减速度为8.5m/s²；而经过山路的26次制动后，前轮制动器温度为693℃，这时以同样的起始车速制动，减速度下降为6.0m/s²，制动距离加长了80.6m，达到244.5m，这就是制动器热衰退所致。热衰退是目前制动器不可避免的现象，只是程度上有所差别而已。

制动器抗热衰退性能一般采用在一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。根据国家行业标准ZBT 24007—1989，要求以一定车速连续制动15次，每次的制动减速度为3m/s²，最后的制动效能应不低于规定的冷试验制动效能（5.8m/s²）的60%（在制动踏板力相同的条件下）。山区行驶的货车和高速行驶的轿车，对抗热衰退性能有更高的要求。一些国家规定，大型货车必须装备辅助制动器，以保持山区行驶的制动效能。