人们通常都习惯地认为轮胎的花纹块和花纹沟在胎面上是呈左右对称分布的，轮胎花纹怎么会做成不对称呢？图1-106给出了汽车在进行蛇形绕桩转向试验时外侧车轮变形的情形。从图1-106中可看出，弯道的外侧车轮产生很大的变形，尤其是外侧前轮变形更为严重，车轮所形成的外倾角相当大，胎面与地面间产生了一定的离地角α，如图1-107a所示。在载荷转移的情况下，外侧车轮承受了整车载荷的大部分，而这其中的大部分载荷又由外侧前轮来承担。这对于正常行驶的普通轿车，虽然情况没那么严重，但对于高速行驶的高级轿车，长此下去，轮胎如何受得了！若车轮如上述试验情形，便引出了两方面的问题：其一，外侧轮胎的外侧胎肩因负荷过大而磨损严重；其二，外侧轮胎离地角即使是极小，但它的产生对接触印痕的压力分布以及胎面的附着能力是很不利，子午线轮胎的优越性会因此大打折扣，尤其是它刚度较大的带束层会给离地角的产生提供了先天不足的负面作用。怎么办？在这样的行驶条件下，不对称花纹轮胎便应运而生了，如图1-107b所示。
不对称花纹轮胎在结构上的主要特点是：将胎面花纹块设计成内侧小、外侧大的不对称形状；有的款式还把花纹块的质地硬度设计成由内侧向外侧逐渐提高的形式。这样，胎面外侧较厚且较硬的花纹块便可用作抵挡强大的侧向力，内侧较小且较软的花纹块用作排水。它的综合效果是：在急转弯时，减小了外侧轮胎的变形量，减小或消除了胎面的离地角，使外侧车轮接近垂直于地面，从而改善了轮胎附着性能，提高了汽车弯道操纵稳定性，胎面磨损均匀，延长了轮胎的使用寿命。
图1-106 汽车蛇形绕桩转向试验时外侧车轮产变形的情形(www.xing528.com)
图1-107 不对称花纹轮胎的优点
a）汽车极限转弯时外侧轮胎的离地角α（示意） b）不对称花纹轮胎
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