胎面花纹为什么要做成不对称呢？普通的子午线轿车轮胎的胎面花纹沟比较细、花纹块比较小、胎冠胶比较薄，这样的胎面就显得相对柔软些，在转弯时如果速度不高，在离心力的作用下轮胎外侧的变形不大，一般都能满足操控稳定性的要求。可是对于追求高速转弯，而且操控性要好、舒适性也要好的用户来说，这种普通轮胎就满足不了。原因是：高速转弯时汽车离心力较大，负荷转移也较大，最终致使外侧车轮的外侧胎肩因受力过大而产生较大变形，轮胎接地面积随之变小，抓地能力变小，在此情况下汽车将发生向外侧滑，方向不听人使唤，汽车的操控性因此变差了。不对称花纹轮胎就是为了解决这一难题而诞生的。美国固特异公司于2007年首次推出Eagle F1 Asymmetric非对称花纹轮胎。
不对称花纹最主要的特点是：把胎面花纹设计成内、外侧不对称，主要体现为外侧花纹块比内侧花纹块大些；内侧花纹主要用于排水，外侧花纹主要用于改善弯道性能。当汽车转弯产生压力向轮胎外侧转移时，由于有厚实的外侧胎肩作抵挡，轮胎变形随之减小，接地压力也随之较均匀，从而增强了抓地能力，增强了抗侧滑能力，操控的稳定性得到了大大地改善。另则是，不对称花纹轮胎的两侧胎肩制作成低噪声花纹，这种花纹具有不等节距的横向花纹沟，并作无序排列，这样可以大大降低花纹块在接触地面时发生的噪声，让驾乘人员感到安静和舒适。
不能不说，轮胎花纹的设计突破传统的对称模式，推出不对称技术是一种伟大的创新。更有甚者，C.DRIVE（不对称）轮胎不仅花纹设计成不对称，而且花纹块的质地硬度也设计成不对称，硬度由外侧向内侧逐渐降低。
由于不对称花纹轮胎有内、外侧之分，因此在安装时应将粗大花纹块的一侧靠外（图1-88），或按照胎侧所标示的转动方向安装；如果胎侧有“inside”和“outside”字样，有outside的一侧靠外。
图1-88 不对称花纹轮胎（固特异Eagle F1 Asymmetric）的正确安装（大花纹块靠外）
下面介绍著名品牌的不对称花纹轮胎——固特异Eagle F1 Asymmetric轮胎。(https://www.xing528.com)
固特异Eagle F1 Asymmetric轮胎如图1-88所示。它自2007年在德国首次推出以来，在欧洲和北美洲赢得了广泛赞誉。2008年11月份在中国上市。此类轮胎属于超高性能轮胎，它对于豪华轿车或者爱好汽车运动的车主来说是一种较好的选择。
固特异Eagle F1 Asymmetric轮胎的主要技术设计有：胎面花纹设计成内外侧不对称，主要体现为外侧花纹块比内侧花纹块大些。采用聚酰胺纤维层加强内侧胎壁，防止转弯时受力向胎面外侧转移，以促使重心回原，利于接地压力均匀，提高抓地能力。胎面材料采用硅胶加上赛车轮胎所用的炭黑配方，以提高湿地的附着性能。胎面中部设置三条深宽的纵向花纹沟，使排水顺畅迅速。两侧胎肩花纹块采用不等节距无序排列，以降低接地噪声。测试表明：Eagle F1 Asymmetric轮胎不仅保持了上一代Eagle F1 DS-D3在湿地上的卓越表现，同时还在干地的操控性上得到进一步提升。弯道性能更好。胎面硬度明显高于它的“长兄”Ea-gle F1 DS-D3，耐磨性更好、里程更高。制动距离比同类轮胎缩短4m左右；噪声控制方面也相当出色，比欧盟标准还低25%。图1-89为固特异Eagle F1 Asymmetric轮胎的技术设计组图。
图1-89 固特异Eagle F1 Asymmetric轮胎的技术设计组图
a）聚酰胺纤维层的胎内壁 b）硅胶加特殊炭黑配方 c）花纹沟排水效果 d）压力集中在排水区域 e）不等距花纹块排列
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