汽车工程应用力学：轮胎的扁平比解析

1.扁平比

轮胎扁平比亦称高宽比。它是指轮胎断面高度H与轮胎断面宽B之比值（即H/B），如图1-60所示。

扁平状是轮胎的重要特征，扁平比值是轮胎性能的重要标志。扁平比值的选择主要由汽车的速度设计级别来决定，而如何实现所选择的扁平比则由轮胎结构设计来达到。子午线轮胎的带束层由于选择以钢丝等材料为帘线，以及帘线排列方式的特殊，使它的胎冠具有较高扁平比，也因此使子午线轮胎具有优于普通斜交轮胎的诸多性能，例如附着性能、驱动性能、制动性能、操纵稳定性能、低滚阻性能、耐磨性能、、高速性能等。

图1-60 轮胎断面的扁平比（H/B）

H—轮胎断面高度 B—轮胎断面宽度(www.xing528.com)

所谓扁平化是指使生产的轮胎都要具有低断面。它是轮胎技术发展的方向。扁平比看起来虽然是个简单的数字，但要不断地优化子午线轮胎的扁平比却不是那么简单，这除了要生产优质的材料以外，还要有先进的科研条件和先进的生产技术与工艺。因此生产低断面子午线轮胎的成本相对于传统普通斜交轮胎要高些，但权衡利弊，还是子午线轮胎优越于斜交轮胎。在子午线轮胎诸多良好性能中，“减阻节能”的特点有着很重要的意义。因此，“扁平化”与“子午化”一样，同是汽车轮胎发展的方向。但凡事无绝对，利多出尽弊端来。例如扁平率达40～25系列的轿车轮胎出现了在水湿路面上排水性能较差和干路面行驶稳定较差的弱点。其主要原因在于接地印痕在横向上宽度增大，而在纵向上长度减小的缘故。

2.扁平比的识别

子午线轮胎扁平比的标志通常和其他有关规格标志一同标记在胎侧上，不难识别。例如在“195/60R1485H”中的60即为扁平比，但实际上60应理解为0.60，亦即H/B=0.60，其余依此类推。又例如两种轮胎规格的标志分别为205/50R1687V，205/55R1691W，我们马上就可以识别，这两种轮胎的断面宽度一样，但前者比较扁平，后者速度级别较高。

在轮胎行业中已经把“扁平比”系列化，例如扁平比为0.50、0.55、0.60所对应的系列为50系列、55系列、60系列，其余依此类推。

轿车子午线轮胎的扁平比一般要小于0.75；而普通斜交轮胎的扁平比约为0.96（断面接近圆形），如6.70-13斜交轮胎；低断面斜交轮胎的扁平比约为0.88，如7.50-14斜交轮胎；即使超低断面的斜交轮胎的扁平比也只有大约0.82，如7.35-15斜交轮胎。由此可见，斜交轮胎给人的外观感觉是：不怎么平扁，与子午线轮胎有明显的差异。