子午线轮胎与斜交线轮胎结构对比

目前轮胎常以结构来分类，分为斜交线轮胎和子午线轮胎。斜交线轮胎属传统工艺轮胎，简称斜交胎或斜线胎。二者在结构上的主要差异如下。

1.帘线角

帘线层的帘线角差异是子午线轮胎与传统的斜交轮胎最主要和最本质的差异。所谓“帘线角”即为胎体帘线层的单根帘线与胎体周面中心线相交所构成的夹角。子午线轮胎的帘线角通常为85°～90°，斜交轮胎的帘线角通常为35°～45°。因为子午线轮胎的帘线在胎体上的走向很像地球上的经纬线，所以冠名为“子午线”轮胎。

2.帘线排列

子午线轮胎胎体上相邻帘线层的帘线呈彼此平行排列；而斜交轮胎相邻帘线层的帘线则互为交叉排列。如图1-42所示。

图1-42 轮胎的帘线的排列方式(www.xing528.com)

a）子午线轮胎的帘线排列 b）斜交线轮胎的帘线排列

3.帘线层的层数

同一材料，子午线轮胎帘线层的层数少于斜交轮胎。如轿车子午线轮胎一般由1～2层纤维帘布层组成胎体，轻型货车子午线轮胎则2～3层，重型货车子午线轮胎则3层以上（若是钢丝做成的帘布，一层即可）；而相应的斜交轮胎的帘线层层数一般要多出一倍左右，并且为偶数层，以使胎体厚薄匀称，负荷分布均匀。

4.胎冠的结构

子午线轮胎的胎冠主要由多层结构的带束层组成，以此箍紧胎体周面，束缚胎体的变形，使胎体得到加强。带束层的帘线材料同样是纤维、钢丝；带束层的存在决定了轮胎的形状以及轮胎部件中由内压引起的初始应力。带束层帘线与胎冠中心周线的夹角（即帘线角）一般为12°～25°，有的几乎与周线平行。

斜交轮胎没有带束层，只有缓冲层。缓冲层仅起分散外来冲击的缓冲作用，起不到箍紧胎体增强胎体强度的作用。因此，斜交轮胎为了增强胎体的强度，只有通过增加帘线层的层数来实现，这也就是它帘线层多于子午线轮胎的主要原因。