【摘要】：由图1-23可知，滚动轮胎的振动频率在60～100Hz的范围内，子午线轮胎的振动传递特性幅值显著高于斜交线轮胎。胎面单元振动 当轮胎滚动时，胎面单元作用于路面，当它离开接触区时，花纹块由高变形状态下恢复，从而引起胎面噪声，此为主要的轮胎噪声声源。图1-25给出了货车斜交线轮胎和子午线轮胎在平坦路面上行驶时，轮胎噪声与车速的关系。图1-24 轮胎花纹沟挤吸空气的泵吸效应图图1-25 货车斜交线轮胎和子午线轮胎的噪声随速度变化的对比
由图1-23可知，滚动轮胎的振动频率在60～100Hz的范围内，子午线轮胎的振动传递特性幅值显著高于斜交线轮胎。在这个频率范围的振动正好对应于乘员的“颤振”感觉区域。另一方面，在大约150～200Hz的频率范围内，斜交线轮胎的振动特性远差于子午线轮胎，通常将该频率范围的轮胎振动称之为“噪声”，即通常所说的“路面噪声”。
轮胎噪声产生的主要机理如下：
（1）空气泵吸效应 随着轮胎的滚动，空气在胎面与路面的空隙中被吸入和挤压。当压缩的空气在接地区间的出口处被高速释放到空气中时，就会产生噪声（图1-24）。
（2）胎面单元振动 当轮胎滚动时，胎面单元作用于路面，当它离开接触区时，花纹块由高变形状态下恢复，从而引起胎面噪声，此为主要的轮胎噪声声源。同时，胎体振动与像谐振管一样的花纹沟也促进了轮胎的噪声辐射。
图1-22 车速对轿车轮胎滚动刚度的影响
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图1-23 在正弦激励下某斜交线轮胎与子午线轮胎的振动特性
由于泵吸效应以及胎体和花纹块的振动与车速有关，因此轮胎噪声的大小是车速的函数。图1-25给出了货车斜交线轮胎和子午线轮胎在平坦路面上行驶时，轮胎噪声与车速的关系。由图中可见，车速越高，轮胎噪声越大；斜交线轮胎噪声总是比子午线轮胎的大；同一类型轮胎，花纹沟的噪声比花纹块的大。
图1-24 轮胎花纹沟挤吸空气的泵吸效应图
图1-25 货车斜交线轮胎和子午线轮胎的噪声随速度变化的对比
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