汽车音频改装教程：分音器相位关系及优劣比较

被动式分音器基本上是一个滤波网络，包括有电感（线圈）和电容器。滤波器在交流信号中，峰值电压与峰值电流也许是相反的，即电流超前或是落后电压。被动式分音器的电感、电阻、电容如图2-17所示。

当电流通过电感时，电流超前电压，滤波器负责充电，这个瞬间的功率变化量则由电压与电流之间的相位关系决定。电容在电场中储存能量，电感在磁场中储存能量，在交流电线路中阻抗可改变电流与电压的相位关系。

电容量降低则频率增加，也就是说较高的频率比较容易通过电容器。而较低的频率比较容易通过电感。结合这些容抗和感抗在一个滤波网络中，相位关系可以精确操作，正确的做法是将频率衰减而不需要电流及电压之间的相位关系。

图2-17 被动式分音器的电感、电阻、电容

最简单的分音器叫做第一阶，它是以6dB作为分频斜率，即分频点是3kHz，低通滤波器则往上一个倍频（音节OCTAVE）6kHz，这类型分音器是衰减最少的，零件最简单。

1）第一阶分音器。第一阶分音器在输出端有90°的相位误差，而高通方面它与输入信号有+45°的误差，而在低通方面有-45°的误差，在分频点的频率附近或有这样的误差。如果高通与低通合在一个网络则结果与输入信号相同，这类型分音器有重建信号的最佳能力。分频幅度比较平顺，但这不表示是最好的，因为有其他的因素必须考虑在内。(www.xing528.com)

2）第二阶分音器。第二阶分音器的零件刚好是第一阶的两倍，两倍的零件造成更多的90°旋转，因为它是一个更陡峭的衰减。这就说明在分频点上有180°的误差，它是以12dB作为分频斜率。

当在车门内饰板上装了一组两音路分离式扬声器，假设高音单体和低音单体靠得非常近，而且它们同时经过一个12dB的分音器，在分频点上和分频点区域，分音器的输出刚好反相，在这个区域它们的输出会互相抵消，而使输出降低。被动式分音器如图2-18所示。

图2-18 被动式分音器

如果将高音单体的极相接反，则高音与低音在分频点的区域是同相的，在输出时会产生极性相反。有些技师为了补偿分音器的误差，而将高音扬声器反相，实际上反相的信号很难有精确的声音。12dB的分音器在车上非常适用，因为目前的扬声器都可以适用。

3）第三阶和第四阶分音器。第三阶分音器零件更多，当然它的相位误差也更大，它是以18dB做衰减，高通与低通有270°的相位误差。而第四阶分音器则是以24dB斜率做衰减，高通与低通有360°的相位误差。这类分音器可确保低频部分远离高灵敏度的高音扬声器，使声场更深，尤其24dB低音，可以感觉到更深的低音。