汽车防盗系统原理及控制

5.5.1　汽车防盗系统的工作原理

当有人擅自打开装有防盗系统汽车的任一车门时，防盗系统以及与其相关联的声光电路立即启动报警，且在发动机起动时会自行熄火，以达到防盗的目的。

防盗系统主要由电子模块、触发继电器、报警继电器、起动中断继电器、门框侧柱开关以及门锁开关等组成，防盗系统电路图如图5-10所示。当把自动门锁开关置于LOCK位置时，关闭车门，则系统进入防盗准备状态。这时如有人打开车门或由行李舱拉出锁筒，防盗电路就会启动，扬声器发出声响，尾灯、顶灯、外灯等发光，同时接通启动中断电路，阻止发动机起动。

资源5-3　防盗报警系统的组成

资源5-4　增强功能的防盗报警系统工作原理

图5-10　防盗系统电路图

K1—触发继电器；K2—启动中断继电器；K3—报警继电器；F1、F2、F3—熔断器；H—指示灯；S1—门锁电动机开关；S2—后行李舱开关(当锁筒拉出时闭合)；S3—门锁开关

图5-11是防盗报警系统的部分电路。电子模块的G端子连接到自动门锁的“锁定”电路，M端子连接到自动门锁的“开锁”电路。左、右门锁开关接于模块的H端子，当车门关闭时，此开关打开。报警指示灯连接在电源和模块D端子间，只要D端子(模块动作时)搭铁，灯就点亮，它的作用是用来提醒驾驶员防盗系统各部分的工作状态。系统处于防盗准备状态时，左车门打开时的电流方向如图5-12所示。

电流从电源经左门框侧柱开关及二极管再经过触发继电器线圈后搭铁，触发继电器吸合，使模块的J端子搭铁，亮灯防盗系统工作。

图5-11　防盗报警系统门锁开关及指示灯电路

图5-12　防盗系统左车门打开时的电流方向

当右门打开时，右门框侧柱开关闭合，触发继电器吸合，也使模块的J端子搭铁。由于二极管的单向导电性能，电流不能通过二极管和亮灯防盗系统，所以亮灯防盗只有在打开左车门时才起作用。驾驶员要想防盗系统进入准备状态，其操作应按以下步骤进行。

①关掉点火开关，使电子模块K端子失去电压。

②打开车门，借以闭合门框侧柱开关，使蓄电池电压加到触发继电器线圈，使其动作，把模块J端子搭铁，J端子搭铁后引进模块D端子断续搭铁，使与其相连接的指示灯闪烁，以提醒驾驶员系统没有进入准备状态。

③将自动门锁开关置于锁定位置，这时蓄电池电压加到模块的G端子，使模块D端子稳定搭铁，指示灯一直点亮。

④关闭车门，借以打开门框侧柱开关，触发继电器失压释放，J端子不再搭铁，使指示灯2s后熄灭，此时系统进入防盗准备状态。

当系统进入防盗准备状态后，如有人擅自开门，报警继电器动作，启动声、光系统报警，并由启动中断电路阻止发动机起动。防盗执行电路如图5-13所示。防盗电路在准备状态擅自打开车门时触发模块，使报警继电器线圈F端子搭铁，继电器吸合，接通扬声器、前照灯及外灯电路报警，同时启动中断电路，阻止发动机起动。

防盗系统准备状态的解除有两种情况。一是在关闭车门以后，车门必须用钥匙打开。在用钥匙打开车门时，锁筒开关闭合，使模块H端子搭铁后，系统准备状态随即解除；二是在驾驶员关门以前想要解除准备状态，可将自动车门锁置于开锁位置，以供电给模块M端子，解除系统准备状态。也可利用点火开关转到ACC或RUN位置，此时电源电压经点火开

关加到模块K端子，使系统准备状态解除。

图5-13　防盗执行电路

5.5.2　防盗系统控制功能的方法

(1)使起动机无法起动

使用该种方法的汽车上有一根线是接起动机继电器的，该线外部连接至继电器控制线路，通过防盗电脑来控制该线是否搭铁，从而控制继电器是否闭合，也就控制了起动机是否能正常工作。

(2)使发动机无法工作

采用此种方法的汽车，防盗电脑不仅控制着起动电路，还控制着发动机的其他部件(具体控制方式因品牌、厂商不同而有所不同)，并可切断汽油泵继电器控制线路，使发动机处于无油供给的状态；还可控制自动变速器控制线路，使自动变速器液压油路中的控制电磁阀无法打开，以达到即使起动了发动机，变速器也不能传递运动或无法变换挡位的目的。

(3)使发动机电脑处于非工作状态

与前两种方法不同的是，这种方法不是通过自行搭铁的方法来达到防盗的目的，而是防盗电脑通过连线把一特定信号直接输入至发电机电脑。在未解除防盗警戒或未直接切断防盗电脑电源情况下，该信号不存在，发动机电脑亦停止工作，那么发动机便无法起动了。解除防盗警戒后，防盗电脑便发出该信号，发动机电脑才能正常工作。

5.5.3　发动机止动系统

发动机止动系统又称为发动机防起动系统，即防止汽车在未被授权的情况下，依靠自己的动力被开走。它是汽车防盗系统的一部分，是阻止车辆行走的独立装置，也叫做防盗止动器，止动器发展到今天已经经历了4代。

(1)机械式防盗系统(第1代)

第1代防盗系统一般采用机械式防盗系统，例如锁住转向盘、变速器，这里不再赘述。

(2)芯片式数码防盗系统(第2代)

该系统的组成:防盗器控制单元、点火开关上的读写线圈(天线)、点火钥匙(送码器)、发动机控制单元，防盗系统组成如图5-14所示。

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图5-14　防盗系统组成

①固定码的传输。点火开关打开，防盗止动器ECU通过改变天线磁场能量，向送码器传输数据提出质询，然后，钥匙发送回来它的固定码(首次匹配中这个固定码储存在防盗止动器中)，传送的固定码与储存的码在防盗止动器中进行比较，如果相同则开始传送可变码。

②可变码的传输。防盗止动器随机产生一可变码，这个码是钥匙和防盗止动器用于计算的基础。在钥匙内和防盗止动器内有一套公式列表(密码术公式)和一个相同且不可改写的SKC(隐秘的钥匙代码)，在钥匙和防盗止动器中分别计算结果。钥匙发送结果给防盗止动器，防盗止动器把这个结果和自己的计算结果进行比较，如果相同，钥匙确认完成。

发动机控制单元随机产生一变码并传送给防盗止动器，防盗止动器把这个码和存储的码进行比较，它们如果相同，发动机被允许起动。发动机控制单元每次起动后按照随机选定原则产生一密码(变化的码)，并把这个码储存在发动机控制单元和防盗止动器中，用于下次发动机起动时计算(大众车系由W线传输)，第2代防盗系统的密码传输过程见表5-1。

表5-1　第2代防盗系统的密码传输过程

(3)电子式防盗系统(第3代)

第3代防盗系统的组成如图5-15所示。

防盗工作过程:

①固定码的传输。同第2代防盗系统。

②可变码的传输。防盗止动器随机产生一可变码，这个码是钥匙和防盗止动器用于计算的基础(同第2代防盗系统)。

发动机控制单元随机产生一变码，在发动机控制单元和防盗止动器内有另一套密码术公式列表和一个相同的SKC防盗的钥匙代码，防盗止动器返回这个计算结果到发动机控制单

图5-15　第3代防盗系统的组成

元内与其计算结果进行比较，这个数据由CAN总线进行传递。如果结果相同，发动机被允许起动(第3代由CAN总线传输)，第3代防盗系统密码传输过程如图5-16所示。

图5-16　第3代防盗系统密码传输过程

(4)网络、GPS防盗系统(第4代)

第4代防盗器组成如图5-17所示。

图5-17　第4代防盗器组成

防盗系统工作过程如图5-18所示。

图5-18　防盗系统工作过程

舒适系统中央控制单元J393:防盗器集成在舒适系统控制单元中，更换后需要在线匹配调整。

进入和启动授权开关E415:进入和启动授权开关E415中集成了防盗钥匙读写线圈，该件更换后无须调整匹配。

发动机控制单元J623:发动机控制单元是防盗器的一部分，更换后需要在线匹配调整。

转向柱锁止控制单元J764:转向柱锁止或是解锁必须得到舒适系统控制单元中防盗器的认可，J764必须和舒适系统控制单元J393同时更换和匹配调整。在线匹配的过程如图5-19所示。

图5-19　在线匹配的过程

EngineECU—发动机控制单元；GatewayECU—网关；J519—电源管理控制单元；J527—转向柱控制单元；T16—诊断插口

第3代防盗系统和第2代防盗系统的区别如下。

①发动机控制单元是防盗止动系统的一部分，不接受没有PIN的自适应，自适应后应答器(钥匙)被锁止，不能再用于其他车辆。

②提供对第2代防盗器功能的支持。

③由CAN总线进行数据传递。

④防盗控制单元被集成在仪表内。

第4代防盗系统同第3代防盗系统的区别如下。

①第4代防盗系统是网络的防盗系统，防盗止动器不是一个单独的控制单元，而是一项功能，包括位于狼堡的FAZIT(FAZIT为“车辆信息和核心识别工具”的缩写)中央数据库，存储了与防盗相关的控制单元参数。

②舒适系统中央控制单元(集成了防盗器控制单元)与其他防盗系统包含的部件之间进行数据通信，这些通信信息传递必须经过加密才能进行，控制单元的匹配必须在线匹配。