汽车巡航系统故障检测解决方案

汽车在行驶期间，巡航系统发生故障，ECU会执行巡航控制系统自动解除(AUTOCANCEL)功能，立刻闪亮(CRUISEMAIN)指示灯5次，以告述驾驶员巡航系统出了故障，同时将故障码存入ECU中。以丰田轿车为例，介绍故障诊断的方法。

4.3.1　巡航控制系统常见故障

巡航控制系统常见故障以及检修方法见表4-1。

表4-1　巡航控制系统常见故障以及检修方法

4.3.2　主要控制装置的故障诊断与排除

巡航系统主要控制装置包括:安全电磁离合器、伺服电动机、位置传感器、控制开关和停车灯开关等。

1.安全电磁离合器

①电阻的检测，如图4-12(a)所示，用万用表欧姆挡检测电磁离合器电路的端子4和5之间的电阻，其正常值应为30～40Ω，否则，应作进一步的检查。

②工作状态的检查。如图4-12(b)所示，其正常情况是:没有通电前，扳动离合器杆应能转动；当端子5接电源“+”极。端子4搭铁时，离合器杆应能锁住，不能任意扳动。

图4-12　安全电磁离合器

(a)电阻的检测；(b)工作状态的检查

③故障诊断。安全电磁离合器于巡航控制ECU的连接电路，如图4-13所示，其故障诊断流程如下:

图4-13　安全电磁离合器于巡航控制ECU的连接电路

检查巡航控制ECU连接器端子3与车身搭铁良好，进到下一电路检查；如果不正常，检查电磁离合器，电磁离合器不正常则需更换；如果正常，检查停车灯开关，如不正常则更换停车灯开关；如果正常，检查巡航控制ECU与停车灯开关、停车灯开关与电磁离合器、电磁离合器与车身搭铁情况。

2.伺服电动机

①通电检查。在电磁离合器杆处于两极限位置A与B范围内运动时，参见图4-12(b)，保持电磁离合器处于通电状态。

②故障检查。伺服电机与巡航控制ECU的电路如图4-14所示，其流程是:如果伺服电机不正常，需更换伺服电机，如正常，检查巡航控制ECU与伺服电机之间的连接线和连接器。伺服电动机线路连接图如表4-2所列。

图4-14　伺服电机与巡航控制ECU的电路(www.xing528.com)

表4-2　伺服电动机线路连接图

3.位置传感器

位置传感器与巡航控制ECU的电路连接如图4-15所示。

①电阻的检测。如图4-15，不通电时，端子1与3之间的电阻值应为2kΩ；

当用手缓慢移动离合器杆从B向A移动时(见图4-12)，端子2与3之间的电阻应平缓的在0.5～1.8kΩ变化。

②故障诊断。位置传感器的故障通常可能发生在位置传感器本身、搭铁、ECU等。其故障流程是:检查巡航ECU的端子VR2与VR3之间的电压，如果正常，进到下一电路检查；如果不正常，检查执行器位置传感器，不正常需更换，正常，进一步检查巡航控制ECU与执行器之间的配线和连接器，如正常，检查和更换控制器。

4.控制开关

控制开关与巡航控制ECU的连接电路如图4-6所示。

①电阻值的检测。断开控制开关连接器，测量控制开关连接器的端子3与4之间的电阻，空挡时不导通；开关在SET/COAST时，电阻约为200Ω；开关在RES/ACC时，电阻约为40Ω；开关在CANECL时，电阻约为400Ω。

图4-15　位置传感器与巡航控制ECU的电路连接图

②故障诊断。开关工作正常，每按一个开关接通时，指示灯闪烁；开关断开时，指示灯不闪。即 CANCEL接通，指示灯亮灭一次；SET/COAST接通，指示灯亮灭两次；RESUME/ACCEL接通，指示灯亮灭三次。

5.停车灯开关

停车灯开关与ECU连接电路如图4-7所示。当制动踏板踩下时，停车灯开关向ECU输出信号，ECU接到该信号后即解除巡航控制。由于设置了失效保护功能，即使停车灯电路发生故障，解除功能仍然正常，解除条件为:① 在端子STP-处为蓄电池电压；②在端子STP+处为0V。

4.3.3　巡航控制系统使用注意事项

巡航控制系统在使用中还应注意以下几个问题:

①为了让汽车获得最佳控制，遇交通拥堵的场合，或在雨、冰、雪等湿滑路面上行驶及遇上大风天气时，不要使用巡航控制系统。

②为了避免巡航控制系统耽误工作，在不使用巡航控制系统时，务必使巡航控制系统的控制开关处于关闭状态。

③汽车行驶在陡坡上若使用巡航控制系统时，则会引起发动机转速变化过大，所以此时最好不要使用巡航控制系统。下坡驾驶中，须避免将车辆加速。如果车辆的实际行驶速度较设定的正常行车速度高出太多，则可省略巡航控制装置，然后将变速器换成低挡，利用发动机制动使车速得到控制。

④汽车巡航行驶时，对装备MT(手动变速器)的汽车切记不能在未踩下离合器踏板的前提下就将变速杆移置空挡，从而造成发动机转速骤然升高。

⑤使用巡航控制系统要注意观察仪表板上的指示灯“CRUISE”是否闪烁发亮，若闪烁就是表明巡航控制系统是在故障状态。发现故障时，应停止使用巡航控制系统，待排除故障后再使用巡航控制。