奥迪混动系统案例：高压蓄电池开关盒SX6

图9-49

（一）位置

在高压蓄电池下部。

（二）组成

（1）电压测量与绝缘电阻检测控制单元。

（2）高压充电装置保险丝S60。

（3）高压蓄电池的电流传感器G848。

（4）高压蓄电池保护电阻N662。

（5）高压蓄电池功率保护器1 J1057。

（6）高压蓄电池功率保护器2 J1058。

（7）高压蓄电池预充电保护器J1044。

（8）高压蓄电池切断引爆装置N563。

（9）高压蓄电池充电装置接口AX4。

（10）12V车载电网接口。

（11）至混合动力蓄电池的HV正极和HV负极直插接口。

（12）HV正极、HV负极以及至功率和控制电子装置X1的接口，连接如图9-50所示。

（三）功率保护器

（1）端子15接通时，高压蓄电池功率保护器2 J1058（HV负极）和高压蓄电池预充电保护器J1044（HV正极）闭合。较小的电流通过保护电阻N622流向功率和电子控制装置JX1。

（2）中间电路电容器充满电时，高压蓄电池功率保护器J1057（HV正极）闭合，高压蓄电池预充电保护器J1044（HV正极）打开。

图9-50

（四）满足功率保护器打开的条件

（1）端子15关闭。(www.xing528.com)

（2）安全气囊控制单元J234通过数据总线发送碰撞信号。

（3）安全气囊控制单元J234通过离散导线向高压蓄电池切断引爆装置N563发送碰撞信号。

（4）保养插头TW打开。

（5）功率保护器端子30c供电保险丝拔出或损坏。

（6）混合动力蓄电池单元AXl的12V供电中断。

（7）安全线中断。

（五）通信

通过一条子总线与蓄电池调节控制单元J840进行通信。

（六）高压蓄电池切断引爆装置N563

（1）在高压蓄电池SX6的开关盒中，通过离散导线与安全气囊控制单元J234相连。

（2）高压蓄电池断路引爆装置N563是一种软件，它可以对碰撞信号进行电子分析，并负责断开功率保护器。

（3）由于高压蓄电池切断引爆装置并非物理部件，所以碰撞后无须更换。

（七）绝缘监控

高压系统被激活时，高压蓄电池开关盒SX6每30s进行一次绝缘检测。

（八）碰撞信号

（1）安全气囊控制单元识别到相应的碰撞时，高压蓄电池出于安全原因将被切断。

（2）发生碰撞时，安全气囊控制单元向数据总线发送碰撞信号，网关J533将信号传输至蓄电池调节控制单元J840。

（3）轻微碰撞：发生轻微碰撞且符合相应的碰撞级别时，蓄电池调节控制单元J840。

（4）严重碰撞：发生严重碰撞时，高压蓄电池切断的信号通过以下两种不同方式传输：

方式一：与发生相应等级的轻微碰撞一样，蓄电池调节控制单元J840切断高压蓄电池。

方式二：安全气囊控制单元J234通过导线和高压蓄电池切断引爆装置N563离散相连，安全气囊激活该引爆装置，从而切断高压蓄电池，如图9-51所示。

图9-51