【摘要】：制动系统蓄压器VX70储存根据需求供应的制动液，并使其流回到制动系统中，目的是降低制动压力。（二）制动系统蓄压器VX70结构和工作原理图9-41图9-42制动系统蓄压器VX70直接与制动总泵相连，也就是与液压制动管路相连。制动助力控制单元J539去操控蓄压器电机。缸内的螺杆驱动装置使得活塞产生一个直线往复运动，改变缸内容积，进而改变制动系统的制动压力。制动期间电子和液压制动之间的切换被称为“混合制动”。
（一）工作原理
（2）制动助力控制单元J539促动蓄压器电机，如图9-41所示。
（3）通过气缸内的主轴驱动机构，活塞的运动改变缸内容积，从而改变制动压力。
制动系统蓄压器VX70储存根据需求供应的制动液，并使其流回到制动系统中，目的是降低制动压力。
（二）制动系统蓄压器VX70结构和工作原理（如图9-42所示）
图9-41
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图9-42
（1）制动系统蓄压器VX70直接与制动总泵相连，也就是与液压制动管路相连。
（2）制动助力控制单元J539去操控蓄压器电机。
（3）缸内的螺杆驱动装置使得活塞产生一个直线往复运动，改变缸内容积，进而改变制动系统的制动压力。与此同时，制动助力作用通过电动机械式制动助力器（eBKV）就降低了，因此制动踏板不会松弛（下沉）。
（三）混合制动
根据法律规定，应对三相电流驱动装置不稳定的电子制动进行自动补偿。制动期间电子和液压制动之间的切换被称为“混合制动”。目的是使制动踏板上的力和行程始终相同。无论是通过电子（通过三相电流驱动装置）或是液压（通过车轮制动器）的制动方式，三相电流驱动装置都能够在发电机运行模式下在车辆的驱动车桥上产生一个制动扭矩。这一扭矩取决于车速、蓄电池电量和高压蓄电池温度以及三相电流驱动装置的转速和扭矩，如图9-43所示。这种依赖关系会导致不稳定的电子制动，因此必须进行液压补偿，这种补偿与驾驶员的意愿无关。通过eBKV的制动助力器控制单元J539，可实现电子制动和车轮制动器制动之间的自动调节。
图9-43
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