奥迪A6Le-tron（C7）仪表红灯报警无法启动

故障现象：车辆在PDI检查时，仪表出现e-tron红灯报警，车辆无法启动，如图7-100所示。

故障诊断：

检查车辆外观，未见损伤和碰撞痕迹。打开点火开关，仪表上红灯报警，提示：电动驱动系统故障，安全停住汽车。诊断读取车辆控制单元故障，高压蓄电池控制单元内存储的故障有：P0C7800：高压系统预充时间过长；P33F000：高压电网激活功能失效。读取测量值：高压蓄电池的电压为373.5V，高压系统电压（接触器后的高压/混合动力蓄电池电压，开关盒BJB控制接触器断开状态）为16V，说明此时没有高压输出。进行故障引导性查询，提示测量高压HV+和HV-之间阻值。

高压系统电断电，验电，高压HV+和HV-之间有16V电压。断开12V蓄电池的负极，高压HV+和HV-间的电压为0；在PTC单元处连接测量转接线，测量HV+与HV-间的阻值为210kΩ＜150MΩ（诊断仪提示阻值大于150MΩ合格）；诊断信息提示：在部件（高压蓄电池配电箱SX6、高压加热装置（PTC）控制单元J848 和高压蓄电池充电器控制单元J1050）之间的高压导线连接中存在一处短路，如图7-101所示。

对高压导线短路位置排查测量：

将适配器VAS6558 9-4串入加热单元PTC与车载充电单元OBC之间。测量整个系统电阻，测量结果为220kΩ，断开空调压缩机EKK的高压插头，测量的结果为310kΩ。断开LE的高压供电插头，测量结果为355kΩ。断开OBC高压插头，测量结果为电阻无穷大。分别断开PTC和EKK的高压线插头，将其导线先连接，启动车辆，故障再现。恢复所有连接点，更换BJB替换件，删除控制单元故障，测试功能正常。将车辆充电SOC＞50%，试车，激活车辆娱乐系统、空调系统制冷和后风窗加热功能，车辆以EV模式行驶1km，故障未再现。车辆充满电后，点火开关接通，然后断开10个循环以上，故障未再现，确认故障排除。

(www.xing528.com)

图7-100

图7-101

故障原因：BJB内部故障，导致充电时间过长，切断高压输出，车辆无法启动。

故障排除：更换BJB。

故障总结：维修高压车辆，在不能排除高压存在时，按照高压防护穿戴高压防护服。本案例中在整个工作中都需要穿高压绝缘鞋；在接触开关盒BJB故障件时，需要穿戴高压防护服、头盔、面罩、手套全防护。本案例中，故障导航提示错误，经验证，高压导线不存在短路故障；高压导线正负极之间的阻值受用电器影响，不是大于150MΩ。本案例中测得的阻值，可作为相同车型、相同电器版本状态下数据参考。