车型：Q7 e-tron。
年款：2017年。
故障现象：车辆仪表显示“电力系统：故障！请联系服务站”黄色故障灯报警，如图6-251所示。
使用随车充电器充电无反应，车辆无法充电。充电枪长时间保持插入状态，偶尔充电指示灯亮黄灯或红灯。
故障诊断：
（1）用VAS6150B诊断仪检测车辆高压系统故障码为P33F000：高压电网激活功能失效偶发，和P13F100车内预处理未启动为静态。执行故障引导型分析未能生成诊断结论。
（2）现检查高压电系统J1024、J841、J840、AX4、J533相关联控制单元的供电和信号线路，均未发现故障问题。测量充电头处的PP和PE的电阻值99.3kΩ，对比正常车为90.5 kΩ。
（3）尝试更换了高压电充电模块后进行检测，故障现象依旧，将故障车辆充电座装到另一辆车上对比测试，能正常充电（证实充电座为正常件）。测量充电座到充电器控制单元J841的线路，为正常。
（4）尝试将故障车辆高压蓄电池总成装到对比车辆进行充电测试，能正常充电（证实高压蓄电池部件为正常）。
（5）更换SX6控制单元测试，车辆无法进行匹配学习。技术支持老师建议更换备件为4M0915233Q。通过对调备件装车匹配学习，诊断提示此控制单元不适用此车。
（6）至此陷入僵局。
（7）确认故障现象存在，仪表红灯报警，无法充电。
（8）读取诊断报告，19中有静态故障码U112300，无法删除，如图6-252所示。
（9）执行引导型故障查询，无明确诊断结论，如图6-253所示。
（10）使用Diagra读取19故障码，U112300指向与安全气囊碰撞历史相关，如图6-254所示。(www.xing528.com)
（11）执行19基本设置，找到高压系统碰撞后取消锁止的选项（如图6-255所示），执行此基本设置后，故障排除。
此车维修过程中，有以下几方面需要引以为鉴：
图6-251
图6-252
图6-253
图6-254
图6-255
（1）因19中故障码为常见的接收到故障值且优先等级为6，便忽略了对此静态故障的深入分析。而通过比较其他车辆可知，C5和C6两个控制单元的故障也是常见的故障码。又无其他故障码，维修陷入僵局。
（2）从故障码入手受阻后，开始倒换零件。对于一般静态故障，倒换零件可以较为便捷地找到，但此车的故障陷入倒件泥潭后，大部分精力投入到匹配以及订件中，与最初的问题背道而驰。
（3）总结一下，没有无意义的故障码，对于优先等级为6的故障，可以作为对照使用。对于进口车型，要掌握新车型、新控制单元等引导型功能、基本设置和匹配的变化点。
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