图6-244
车型：Q7 e-tron。
年款：2019年。
故障现象：无法激活EV纯电模式。
故障诊断：
（1）车辆由于发动机控制单元损坏需更新。由于是新车客户，抱怨非常大，先用经销商处试驾车发动机控制单元更换在客户车辆上使用。
（2）按引导性故障步骤更换，要求做就绪代码时发动机控制单元有分离离合器（V606）无基本设置故障，故障码为P18EF00。
（3）在引导性故障里面有分离离合器作动器诊断（正常），但没有对V606基本设置的选项。
（4）冷车在自诊断对离合器接合点匹配，显示没有满足条件。发动机正常温度时匹配显示功能不可用。
（5）在Elsapro里查询按照更换V606的方式匹配，诊断仪也找不到相关匹配的检测计划。
（6）引导性故障查询无V606基本设置故障，只有自诊断里有故障。
（7）其他车辆诊断系统也没有V606匹配功能，诊断仪是最新版本。
（8）读取诊断报告，01发动机控制单元中存储有故障码P18EF00：分离离合器无基本设置，主动静态。
（9）添加检测计划，执行V606基本设置，无法成功执行。在自诊断中执行切断离合器执行机构，电流/路径特性线匹配，可以听到切断离合器动作的声音，但是依然有故障码P18EF00，故障无法消除。
（10）与其他车辆对调发动机控制单元后，故障跟随控制单元转移，怀疑发动机控制单元故障，再次订购发动机控制单元，故障依旧存在。
（11）与德方多次沟通，获取最新的切断离合器的匹配方法。
执行以下步骤来启动K0切断离合器适配：(www.xing528.com)
① 打开点火开关，打开发动机盖（诊断过滤器停用，在1km阈值后将重新激活）。
②确保车辆边界条件。发动机盖关闭，仪表盘显示，SOC必须至少有2条杠（相对SOC＞10%），操纵杆位于P挡。
③进入诊断，添加“学习分离离合器作动器V606”检测计划，并执行。注意前提条件，如图6-245所示。
④进入自诊断，01发动机控制系统，基本设置。
⑤按顺序逐一添加0402（复位混合离合器的学习值）、0407（复位混合离合器的能量输入值）、0405（匹配混合离合器接触点）。
⑥首先执行0402。
⑦然后执行0407。
⑧踩下制动踏板，再次按下点火开关，使车辆处于e-tron READY模式（组合功率表：指针指向e-tron READY）。
⑨踩下加速踏板至少5s启动发动机；如果在切换到e-tron READY状态时发动机立即启动，则可跳过此步骤（见步骤⑧）。
⑩松开制动踏板和加速踏板。
图6-245
执行0405；例行程序启动后，必须在30s内安全踩下制动踏板，再踩下加速踏板，才能开始实际的适配过程，并且必须在整个学习过程中保持该状态。
在适配期间，由于执行器的运动，通常会有声音反馈（K0执行器的“周期性吱吱声”）。在适配过程中，将传授K0特性的不同工作点（即不同的转矩）。在较高的转矩下，发动机通常通过分离离合器短暂地稍微打开，此声音可以听见，并在车辆中也可以感觉到。适配结束后，发动机返回到适配开始之前的状态。匹配完成后，踩住制动踏板再次打开点火开关，此时车辆进入e-tron READY模式，可以成功激活EV模式，故障码变为偶发，可以清除，经试车，确认故障消除。
故障原因：现版本的ODIS无法对新控制单元进行V606的基本设置。
故障排除：在自诊断中参照最新的匹配方法进行基本设置。
故障总结：依照现版本的ODIS关于V606基本设置的说明，无法成功执行其基本设置，当发动机控制单元软件被更新，或者发动机控制单元、混合动力模块或分离离合器作动器V606被更换，则需要进行“基本设置”。此时若依照ODIS正常执行基本设置无法成功时，可以参照此方法进行切断离合器的基本设置。
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