发动机号：CVJA。
故障现象：购车时为冬季，一直未使用空调，天气转热后发现空调不制冷。
故障诊断：确认用户故障，J1024热量管理控制单元有故障码P13F100：车内预处理未启动静态。故障引导未发现问题，执行基本设置不成功。读取测量值发现空调压缩机转速为0，怀疑压缩机故障，更换电动空调压缩机。更换后，压缩机转速依旧为0，J1024存有两个故障码，除P13F100外，另有“B109EF0：空调压缩机首次运行未进行静态”。执行引导做基本设置“5-空调压缩机首次磨合运行，自动启动”，无法完成。提示的基本执行“5”之后的结果，如图6-229所示。
图6-229
分析执行压缩机磨合运行的前提条件如下：
（1）空调面板设置正确：鼓风机最大100%，温度设置为最低LO。
（2）高压蓄电池电量，高于红区2格，推测SOC应当40%以上。
（3）已执行基本设置“9”，停止加注/冲洗制冷剂回路例行程序。
（4）更换压缩机并加注后，发动机已发动5s，且当前处于READY状态。
（5）控制单元J1024无故障码（基本设置执行前系统自动删除故障码，空调面板A/C灯表现为常亮；若存有静态故障则可能无法执行基本设置）。
此车当时有静态故障，P13F100车内预处理未启动，此故障码与辅助加热和驻车空调等功能有关，与空调压缩机运转无直接关系，可以忽略。另一故障码B109EF0空调压缩机首次运行未进行，查询得知此故障码产生原因与新更换的压缩机有关，新电动压缩机序列号与温度管理控制单元J1024存储中成功设置的压缩机序列号不符合。考虑到更换压缩机后肯定会面临序列号不一致的情况，所以尝试多种方法欲更改J1024中的序列号或基本设置等，但都不成功。通过单独识别电动压缩机控制单元J842（地址065D），生产日期存在错误（应为2017.05.13），其序列号也是由此组成，如图6-230和图6-231所示。怀疑更换的压缩机存在错误，因无其他车辆替换，所以将旧件装回车辆进行比较。
换回旧的电动压缩机，发现序列号中生产日期部分与新压缩机的一样，且无法通过065D手动识别控制单元。执行J1024控制单元识别，发现仅有9个子系统，同时控制单元存有P26FD00空调压缩机控制单元功能失效，U016B00电动空调压缩机无通信等故障码。
关闭点火开关并重新插拔J1024后，重新检测识别控制单元操作，与电动空调压缩机通信恢复正常且B109EF0故障码消失。
执行基本设置中的自动寻址，与更换压缩机之前结果相同，查看导航报告可发现，基本设置条件不满足。执行压缩机磨合运行，与之前结果一样，压缩机目标转速与实际转速为0，G826压力值为0。执行元件诊断，提示对于V470和PTC的测试需要通过基本设计相关选项完成。
执行基本设置“7-系统功能测试”，按提示进行操作。但同样反馈因条件不满足无法进行。总结更换压缩机前后的系统表现，B109EF0空调压缩机首次运行未进行故障码消失后，系统必定还有未能满足的条件导致的基本设置失败。此时想到了温度与压力传感器2 G826。
在执行磨合运行的基本设置过程中，G395的显示压力精度为小数点后两位，数值会一直变化；而G826的示数一直为0，怀疑传感器损坏导致基本设置不成功。
图6-230
图6-231
读取J1024关于G395、G826和G827的测量值，显示故障状态正常，温度示数也正确，如图6-232～图6-234所示。
G826安装在压缩机的低压端入口处，在压缩机不运转的状态下，加注后的制冷剂压力在此处是否真正是0？根据ELSA制冷剂回路示意图（如图6-235所示），用加注机连接空调维护接头处，此处与G826在连接示意图中为相通的，同时读取G826测量值，发现当低压管路压力为650kPa（6.5bar）左右时，读数依然为0。空调压缩机磨合运行的基本设置条件除之前的几点外，还应当检测到低压与高压端制冷剂压力是否满足条件：G395的压力值始终大于G826，G826读数正常。因G826的压力数值错误导致基本设置条件不满足，但系统不产生故障码。
图6-232
图6-233
根据以上推测，因现场无备件也无替换车辆，互换G395和G826后无法解决基本设置问题。查询ELSA相关内容并拆下G826与G827检查，未标记安装位置，属于2016年6月后使用的。可根据安装位置自寻址的传感器，具备相互替换性，如图6-236所示。
因此将G826与G827互换，互换后执行基本设置1与2对传感器与阀体等重新寻址，读取测量值，G826（原G827，安装在G826位置寻址后变为G826）读数正常，G827压力值变为0，如图6-237和图6-238所示。
执行基本设置9停止加注/冲洗制冷剂回路例行程序后，执行5空调压缩机首次磨合运行，此时基本设置可顺利进行，如图6-239所示。
此时压缩机处于磨合运行，制冷效果可能不明显，完成基本设置后可关闭并重新打开点火开关，执行基本设置7系统功能测试，选择1车内冷却测试，压缩机可高速运转，表明磨合运行已成功完成。读取车内温度已下降至14.1℃（如图6-240和图6-241所示），此时，车辆空调压缩机已经可以正常运转并制冷，故障排除。(www.xing528.com)
故障原因：
空调压缩机磨合运转需要很多传感器信号数据正确，由于制冷剂入口处的压力为0，导致系统认定制冷剂回路未排气或泄漏等，终止基本设置。但诊断仪和系统无相关的故障码，而Q7 e-tron无正常车辆作参考，在原因不明的情况下，更换空调压缩机导致产生了故障存储，基本设置条件无法满足，使问题更加复杂化，无法找到原车问题的根本原因。
图6-234
图6-235
1.电驱动空调压缩机 2.制冷剂压力及制冷剂温度传感器G395 3.制冷剂压力和制冷剂温度传感器2 G826 4.制冷剂管路中的连接处5.低压端维修接口 6.封盖 7.内部热交换器制冷剂管路中的止回阀 8.制冷剂管路中的连接处 9.制冷剂管路的引导装置 10.带内部热交换器的制冷剂管路 11.制冷剂管路中的连接处 12.贮液器（属于带干燥剂筒的冷凝器） 13.高压传感器G65，将于投产后不久取消（时间待定） 14.带阀门的接口 15.冷凝器 16.冷凝器制冷剂管路中的止回阀 17.制冷剂收集罐制冷剂管路中的止回阀 18.带制冷剂收集罐的热泵模式热交换器 19.高压侧维修接口型号 20.封盖 21.制冷剂回路内阀体制冷剂管路中的止回阀 22.制冷剂回路中的阀体23.压力缓冲器 24.超压排放阀 25.制冷剂截止阀3 N641 26.制冷剂截止阀 2N640 27.制冷剂截止阀4 N642 28.制冷剂截止阀5 N643
总结执行压缩机磨合运行的前提条件如下：
（1）空调面板设置正确：鼓风机最大100%，温度设置为最低LO。
（2）高压蓄电池电量，高于红区2格，推测SOC应当40%以上。
（3）已执行基本设置“9”，停止加注/冲洗制冷剂回路例行程序。
（4）更换压缩机并加注后，发动机已发动5s，且当前处于READY状态。
图6-236
（5）控制单元J1024无故障码。
（6）压缩机制冷剂入口与出口的温度与压力传感器无故障。
故障排除：更换损坏的制冷剂压力与温度传感器G826。
故障总结：
（1）无执行压缩机磨合经验。
建议维修此类无对比车参照的问题，读取正常的车辆数据，提供参考有助于问题分析解决。
（2）无替换件进行交叉验证。
图6-237
如本例无法从其他车辆获得倒换件进行交叉试验，可通过本车相同零件间的交换达到同样目的。各位在维修如车灯、车门等对称零件等，已掌握此种方法。对于传感器故障，如无法确定是否损坏，除替换外，还可通过冗余测量的方法，测量真实压力与测量值数值进行对比。
（3）高压车辆。
对于e-tron车型，维修时容易向高压组件偏移，维修之前就产生畏惧心理。应当放松心态，增强自信，一般情况下高压组件损坏，会产生故障码及电力系统报警。
图6-238
（4）ODIS诊断无明确的引导。
执行很多操作最终显示“已完成”或“已执行”等，其实有时并没有成功完成，也可能过程中出现问题，执行的操作“快退”或“撤销”了。此时需要保存报告并仔细阅读所进行的操作，查找可能出现的问题。
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