故障现象：车辆不能进行纯电动EV模式行驶。
故障诊断：
（1）客户描述：从购车至今里程7000km，从未实现纯电动行驶。
（2）客户到厂后，将车充满电，调至EV模式，依然不能纯电动行驶。
（3）车辆无EV模式，但是经测试，车辆可以激活boost模式。
（4）对比同款车，其他车辆正常，可以正常使用EV模式。
（5）ODIS检查，系统没有故障存储。检查该车，无加装改装。
（6）根据自学手册SSP650的描述：“J623根据条件决定驱动模式”。于是与厂内试驾车互倒J623，故障未排除。之后互倒网关J533，故障未排除。
（7）参考TPI2032178/2和TPI2028157/2两个老款混动车的TPI，在J623中产生就绪代码，不能排除故障。ODIS检查12V蓄电池正常，将蓄电池拆下充满电后，重新匹配，故障未排除。
（8）尝试再现故障现象，故障可以再现，打开点火开关，选择EV模式，此时仪表显示EV模式，EV显示为绿色，踩住制动踏板，再次打开点火开关尝试进入e-tron READY模式，此时仪表EV变为灰色，发动机启动，EV模式无法被激活。
（9）使用ODIS读取车辆信息，无故障码，读取地址码8C测量值，确认：高压蓄电池的电压正常，高压系统的绝缘电阻正常，安全线状态正常。
（10）确认车辆可以激活boost模式，综上可确认高压系统可以正常工作。
（11）排查EV模式的前提条件。
①环境温度为-1.5℃，高于-10℃，满足要求。
②高压电池电量79%，蓄电池温度满足条件。(www.xing528.com)
③挡位选择D挡，驾驶模式选择舒适，满足条件，车速为静止起步，满足条件。
④低压蓄电池电量正常，电池检测结果正常。
（12）鉴于EV模式的前提条件都满足且车辆可以激活boost模式，结合Q7 e-tron动力及传动系统原理，推断分离离合器的作动器V606未正常工作，导致无法激活纯电动EV模式。
（13）接下来进行验证排查：使用ODIS自诊断中的执行元件诊断功能，对分离离合器的作动器V606进行诊断，举升车辆，在驱动V606时，在V606下方未听到作动器作动声音，对比车可以听到作动声音。此时可以确认抱怨车的V606未正常工作。此时不可盲目与对比车对倒V606进行试验，应该使用“基本设置”功能对V606进行基本设置验证是否可以排除故障。对V606进行基本设置时，可以听到V606工作的声音，基本设置完成后，再次进行执行元件诊断V606时，可以听到V606工作的声音。
（14）这时再次试车，车辆可以成功激活EV模式，进行纯电动行驶，故障排除。
故障原因：Q7 e-tron的变速器总成中有一个分离离合器K0，在常态下为接合状态，分离离合器将发动机和电机相互耦合，分离离合器K0通过分离离合器作动器V606操纵，如图6-228所示。正常情况下，若想激活EV模式，则V606应通电后将离合器K0分离，即切断发动机与电机的接合。若V606无法正常工作，则发动机与电机一直保持接合状态，这时进入e-tron READY模式，发动机就要运转起来而无法关闭发动机，进而车辆一直无法实现纯电动EV模式。
通过发动机控制单元J623可以对V606进行作动器诊断，正常情况下可以明显地听到作动器操纵离合器。注意：当发动机控制单元软件被更新，或者发动机控制单元、混合动力模块或分离离合器作动器V606被更换，则需要进行基本设置。
故障排除：对分离离合器的作动器V606进行基本设置。
故障总结：对于e-tron车型的驱动类型的故障，应该从运行原理上进行充分分析，对高压系统正常与否进行初步判断，对故障现象及工况进行充分尝试验证。本案例需注意以下几点：
（1）判断高压系统是否可以正常工作。
（2）进行纯电动行驶的前提条件。
（3）插电式混动车型的运行原理。
（4）执行元件诊断后勿盲目更换部件，而是进行基本设置，避免错误维修。
图6-228
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