车型：Q7 e-tron。
年款：2019年。
发动机号：CVJA 2.0T。
故障现象：
（1）接到厂家邮件下发RTM报警且2级驱动电机控制器温度报警，如图6-202所示。
图6-202
（2）高压系统无法充满电（形成保护状态）且只能达到一半、无法纯电行驶驱动、仪表提示故障，如图6-203所示。
故障诊断：
（1）该车因车辆的右前部下侧发生碰撞事故造成水箱大框（前围支架）损坏。对水箱大框（前围支架）更换，拆装了发动机水箱及高压散热系统的水箱（高压冷却回路中低温冷却器）。安装完毕之后，补加了发动机水箱的冷却液，然而忽略了高压散热系统的循环散热水路。
（2）在装配后的低温冷却器，机电维修技师没有搞清楚该系统是属于哪个系统管理，只针对发动机散热系统进行冷却排气。在厂内进行了移车电驱模式工作之后，我厂接到厂家下发的RTM报警且2级驱动电机控制器温度报警邮件。同时客户也接到厂家400中心电话，客户表示车辆的右前部下侧发生碰撞事故，目前车辆已经在经销商处维修。
（3）该车在进厂之前车辆仪表显示高压电驱系统无电可用。
（4）查阅相关SOST或TPI无说明维修指导，关于Q7 e-tron高压系统维修案例较少，唯一的技术来源就是SSP649、650和Q7 e-tron培训课件。
（5）使用ODIS6150E检测整车的控制单元，系统中有C5温度管理控制单元J1024有故障码，如图6-204所示。
图6-203
图6-204
（6）通过诊断执行检测计划如图6-205～图6-208所示，查询Elsapro相关TPI-2048225根本无法找到。
（7）为了满足客户需求，高压电技师对该车进行充电及诊断，当车辆充电到90min左右时，蓄电池充电按钮模块EX32中充电插座1的LED模块L263指示灯显示为黄色，如图6-209所示。拔掉充电线，仪表仍然显示高压线在连线中，车辆无法启动。
（8）用ODIS6150E检测整车的控制单元，其中增加许多故障码：P0CEA00低温回路冷却液泵功能失效、P10E200低温回路冷却液泵干运行、P0C4A00用于混合动力高压电池的冷却剂泵1的控制故障、P31DB00按钮2 LED电气故障、P33E100充电插座A电气故障。尝试多次清除故障码无法清除。到底什么原因导致如此多故障呢？将车辆锁上静止30min，看看是否能清除故障码。
图6-205
图6-206
图6-207
图6-208
图6-209
(www.xing528.com)
图6-210
（9）等了30min以后清除故障，果然能清除整个系统故障码。客户着急办事就把车辆开走了。第二天行驶100km后仪表提示“电力系统：故障！请安全停车”（如图6-210所示），客户靠边熄火停车后无法启动车辆，导致车辆抛锚。
（10）用ODIS6150E检测整车的控制单元，还是以前的故障码：P0CEA00、P10E200、P0C4A00、P31DB00、P33E100。
（11）高压电维修技师下一步追问事故维修技师该车拆了哪些部件，确定只拆装高压冷却回路中低温冷却器，其他什么也没有动过。只是做完维修工作之后给发动机冷却系统进行通风排气。刚刚启动发动机后电子扇高速运转，路试之后电子扇变为低速运转且非常持久地工作，有时变为高速运转，属于不正常现象。将车辆停下来大约十几分钟，就听到故障车辆的散热风扇在高速运转且无法停止。
（12）以上所有故障基本都是拆装了发动机水箱及高压散热系统的水箱（高压冷却回路中低温冷却器），使高压系统冷却液回路中混入空气产生了气阻，始终在高压系统冷却液回路循环。
故障排除：
（1）按照Elsapro维修手册标准要求，排出和加注冷却液，带高压系统的汽车高压冷却液排除危险，高压蓄电池中的冷却系统泄漏有爆炸危险。蓄电池壳体内可能会形成有爆炸危险的混合气体，爆炸会造成严重身体伤害。如果冷却液补偿罐出现冷却液液位下降，在排除泄漏原因之前不得添加冷却液。如果冷却液不足和高压蓄电池故障的故障指示灯亮起，需将汽车移到空地上，置于规定的单独停放区，通知进口商的高压专家。
（2）小心：当冷却液为热态时，冷却系统处于高压之下。热的蒸气和冷却液有烫伤危险。可能会烫伤手和身体其他部位。戴上防护手套、防护眼镜。卸除过压：用抹布盖住冷却液补偿罐封盖，然后小心打开。将冷却液收集系统VAS5014或车间起重机收集盘VAS6208放在底板下通往高压蓄电池，用压缩气吹干，如图6-211、图6-212所示。
图6-211
图6-212
（3）冷却液混合比：提示水与冷却液添加剂不适当地混合会导致锈蚀危险。要实现最佳防蚀效果，必须使用蒸馏水。冷却液（50%）和蒸馏水（50%），防冻能力至-36℃。冷却液太稠反而影响V620热管理系统冷却液泵4和高压蓄电池冷却液泵V590运行阻力。
（4）加注冷却液不得重新使用已用过的冷却液。向VAS6096的冷却液罐中加注4L已按正确混合比预混好的冷却液。将冷却系统检测设备适配器V.A.G1274/8拧到冷却液补偿罐上，将冷却系统加注装置VAS6096安装到适配器V.A.G1274/8上。将排气软管（如图6-213中1所示）插入到一个小容器（如图6-213中2所示）中。
（5）提示：少量冷却液会随排出的空气一起排出，必须收集这些排出的冷却液。关闭阀门（如图6-213中A和B所示），为此将拨杆转至与流动方向垂直。将软管（如图6-213中3所示）连接到压缩空气上。压力：700～1000kPa过压。一直将高压系统冷却液回路中空气抽出保持在绿色区域，通过将冷却液带入高压系统冷却液管路中，这样使内部存在高压系统冷却液管路中较少的空气残留，更利于下一步使用ODIS6150E冷却液回路排气加注。
图6-213
（6）将冷却系统检测设备V.A.G1274B（如图6-214所示）及适配器V.A.G1274/8安装到冷却液补偿罐上。用冷却系统检测设备的手动泵，产生150kPa（1.5bar）过压（最大200kPa）。
（7）接好充电器VAS5903，连接车辆诊断测试仪，如图6-215所示。
打开点火开关，选择运行模式“诊断”并启动。选择自己检测计划游标。选择按钮选择自检，然后依次选择以下树形结构，如图6-216～图6-221所示。
图6-214
图6-215
（8）启动选择的程序并根据车辆诊断测试仪显示屏上的说明进行操作，重复几次直至故障排除。
故障总结：
（1）细节性总结发现，电动传动系统冷却液回路和高压系统冷却液回路及混合动力蓄电池冷却液回路正常工作的时候通过水壶来发现有正常冷却液循环。
（2）高压系统冷却液回路系统内部有空气且产生了气阻，空气循环到哪个部件就会触发哪个部件故障码。出现电子扇高速运转是车辆在设计时都已经考虑到出现故障后的应急模式，包括发动机的跛行模式、车身电器的应急模式。设计应急模式是以安全为前提，比如自动大灯出现了故障，导致大灯无法根据车身负载而自动调节高低的时候，则应急模式会自动将大灯调节至最低的位置，而不是调节到最高位置，因为大灯在最高位置的话会影响对向而来的车辆，从而导致可能出现的安全隐患。而对于本车的散热风扇而言，若出现高压系统冷却液回路系统内部有空气且产生了气阻等情况，则J623自然会给J293提供90%的占空比，保持风扇的高速运转，此时J293也让风扇保持高速运转，尽可能避免因冷却液温度过高从而损坏高压系统冷却液回路系统上部件的可能性。
图6-216
图6-217
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