奥迪车系混动系统操控原理及案例

端子15接通情景（如图6-180所示）：

图6-180

E408.进入及启动许可按钮 J329.端子15的供电继电器 HVK.高压协调器

（1）端子15关闭时操作进入及启动许可按钮E408。

（2）按钮E408已操作这个信号通过离散导线发送给便捷电气系统的中央控制单元J393。

（3）J393检查汽车车内空间是否存在已获得授权的汽车钥匙。在钥匙检查的同时实施步骤（4）和（6）。

（4）J393向电子转向柱锁止装置控制单元J764发送一条转向柱解锁命令，从而释放转向柱锁止装置。

（5）J393激活继电器，以向J329端子15供电。现在通过J329向控制单元供电。

（6）J393通过舒适/便捷系统CAN总线将一条“虚拟的”端子15信号发送给数据总线诊断接口J533。

（7）J533中的高压协调器通过混合动力系统 CAN 总线将高压系统激活信息发送给蓄电池调节控制单元J840。J840通过子数据总线系统促使高压蓄电池开关盒 SX6 闭合功率接触器。然后，高压系统激活。从此时起，组合仪表中的指示灯亮起，混合动力蓄电池放电。

e-tron READY建立行驶准备就绪状态情景如图6-181所示。

（1）端子15关闭时操作进入及启动许可按钮E408及制动踏板。

（2）按钮E408已操作这个信号通过离散导线发送给便捷电气系统的中央控制单元J393。(www.xing528.com)

（3）J393检查汽车车内空间是否存在已获得授权的汽车钥匙。在钥匙检查的同时实施步骤（4）和（6）。

（4）J393向电子转向柱锁止装置控制单元J764发送一条转向柱解锁命令，从而释放转向柱锁止装置。

图6-181

E408.进入及启动许可按钮 J329.端子15的供电继电器 HVK.高压协调器

（5）J393激活继电器，以向J329端子15供电。现在通过J329向控制单元供电。发动机控制单元J623对来自制动助力控制单元J539的信号“制动踏板已踩下”进行处理。

（6）J393通过舒适/便捷系统CAN总线将一条“虚拟的”端子15信号发送给数据总线诊断接口J533。

（7）J533中的高压协调器通过混合动力系统CAN总线将高压系统激活信息发送给蓄电池调节控制单元J840。J840通过子数据总线系统促使高压蓄电池开关盒SX6闭合功率接触器。同时，高压协调器通过FlexRay发送一条激活信息。

（8）发动机控制单元J623检查是否存在以下信号：

①来自制动助力控制单元J539的“制动踏板已踩下”。

②来自选挡杆传感装置控制单元J587的“选挡杆处于挡位P或N”。

③来自高压蓄电池充电器控制单元J1050的“充电电缆未插入”。

（9）如果这些信号都存在，那么J623通过FlexRay将命令“建立行驶准备就绪状态”发送给电驱动系统控制单元J841及自动变速器控制单元J217。