奥迪混动系统案例：车载电网绝缘二极管J1165

（一）系统观察

在3.0L V6 TDI发动机上，车载电网断开绝缘二极管J1165是12V启动方案的一部分。它通过子总线系统与发动机控制单元J623相连，并将12V车载电网划分为电压不稳定部分和电压稳定部分。J1165安装在12V汽车蓄电池上游的导线分线器中。当启动机发电机C29用作启动机时，车载电网绝缘二极管断开最多5s。12V汽车蓄电池上和连接在红色区域中的用电器上的电压断开。连接在黑色区域内的用电器继续从变压器A19获得稳定的供电，如图6-179所示。该区域内连接有对电压敏感的用电器，例如电控机械式转向系。

图6-179

A.蓄电池 A19.变压器 C29.启动机发电机 J1165.车载电网断开绝缘二极管 HV.高压接口 1.不稳定的用电器 2.稳定的用电器

（二）工作状态

车载电网断开绝缘二极管分为以下几种运行状态：

（1）激活闭合。

（2）激活断开。

（3）静态电流模式。

1.激活闭合。(www.xing528.com)

（1）车载电网断开绝缘二极管上施加有工作电压。

（2）发动机控制单元J623通过子总线系统发送命令“闭合”。

（3）电流可以通过车载电网断开绝缘二极管J1165中的功率半导体双向流动。

2.激活断开。

（1）车载电网断开绝缘二极管上施加有工作电压。

（2）发动机控制单元J623通过子总线系统发送命令“断开”。

（3）电流只能通过二极管从不稳定的一侧流向稳定的一侧。

3.静态电流模式。

（1）车载电网断开绝缘二极管上施加有工作电压。

（2）子总线系统上无通信（静态电流模式）。

（3）车载电网断开绝缘二极管闭合，只消耗最小电流。