奥迪混动系统：电驱动功率和电子控制装置经典案例

电驱动的功率和控制电子装置安装在车辆底板下方左侧，如图6-136所示。空调压缩机的高压导线已插接，其他导线已插接并与外壳拧紧固定。电驱动机构的功率和控制电子装置JX1通过一条电位平衡导线与车身相连并在低温回路中冷却。电驱动机构的功率和控制电子装置JX1组成如下：

图6-136

（1）电驱动系统控制单元J841。

（2）空调压缩机保险丝 S355。

（3）牵引电动机逆变器 A37。

（4）变压器 A19。

（5）中间电路电容器 1 C25。

（6）高压导线的接口。

（7）12 V车载电网接口。

（8）冷却液接口。(www.xing528.com)

（一）电驱动系统控制单元J841

电驱动系统控制单元J841通过牵引电机转子位置传感器1 G713探测转速和电驱动机械牵引电机V141的转子位置。这些数据用于精确促动电驱动机构的行驶电动机。电驱动机构牵引电机V141的温度通过行驶电动机温度传感器G712探测。部件温度是通过电驱动的功率和控制电子装置JX1中的温度传感器在电驱动机构控制器J841负责范围内进行探测。电驱动机构控制单元J841通过数据总线将这些信息传输至温度管理系统控制单元J1024。该控制器通过FlexRay和混合动力系统CAN与其他控制器通信。

（二）中间电路电容器 1 C25

中间电路电容器 1 C25 的任务是稳定高压电网中的电压，如图6-137所示。电压波动例如有可能在电动起步时发生。停用高压系统时中间电路电容器放电。位于HV正极和HV负极之间的大电阻可实现被动放电。主动放电时会并联接入一个电阻，后者可使中间电路电容器快速放电。

图6-137

（三）牵引电动机逆变器A37

行驶电动机逆变器A37是DC/AC和AC/DC转换器。牵引电机逆变器A37中有6个晶体管，3个相位U、V和W各有2个。每个相位都有一个单独的晶体管，实现正极和负极，促动时将接通相应电位。晶体管由电驱动系统控制单元J841通过脉冲宽度调制信号（PWM）促动。

（四）变压器A19

变压器A19属于一种脉冲逆变器，可将混合动力蓄电池单元AX1从308V直流电压转换为较低的车载电网12V直流电压，经由线圈感应（电镀隔离）传输到12V车载电网。这样，不存在从高压系统至12V车载电网的导通连接。