除了制冷剂回路外，奥迪 Q7 e-tron quattro还有一个高温和一个低温回路，这可以让混合动力汽车所有元件的温度请求得到满足，温度范围达到-30～110℃。通过发动机的冷却液回路，发动机和变速器得到冷却，车内空间得到加热。高压系统冷却液回路控制着混合动力蓄电池单元AX1及高压蓄电池充电器1 AX4的温度。电动传动系元件、三相交流驱动机构VX54和电驱动的功率和控制电子装置JX1也是通过该回路冷却的。通过阀门切换即可根据需要调节部件的温度。混合动力蓄电池既可以被动地通过环境，也可以主动地通过制冷剂回路进行冷却。奥迪 Q7 e-tron quattro 的热管理系统中集成有一个热泵，它能有针对性地收集电气元件的损失热量，通过制冷剂回路将损失热流提高到一个较高的温度水平。然后，热量经用于热泵运行的热交换器被输送到汽车的加热回路。该设计可确保十分高效的车内空间加热过程，进而提高电动可达里程。
图6-105
1.带干燥器的储液罐 2.冷却液冷凝器 3.止回阀 4.阀体 5.内部热交换器 6.低压保养接口 7.用于热泵运行的热交换器 8.混合动力蓄电池热交换器（冷却器）9.热膨胀阀 10.蒸发器 11.高压保养接口（仅在热泵运行模式下）G65.高压传感器 G395.制冷剂压力和制冷剂温度传感器 G826.制冷剂压力和制冷剂温度传感器 2 G827.制冷剂压力和制冷剂温度传感器 3 N636.制冷剂膨胀阀 1 N640.制冷剂断流阀 2 N641.制冷剂断流阀 3 N642.制冷剂断流阀 4 N643.制冷剂断流阀 5 V424.制冷剂断流阀（仅在制冷运行模式下打开）V470.电动空调压缩机
（一）车内空间加热回路
加热回路用于向车内提供热量，它是冷却液回路的组成部分，如图6-106所示。它与传统车辆加热回路的区别在于额外集成的高压加热装置（PTC）Z115和用于热泵运行的热交换器。这些元件让混合动力车辆即使在较低环境温度也能够运行，无任何舒适性影响。电动行驶时，车内空间加热回路通过切换阀门而与发动机的冷却回路断开，这样可以将通过高压加热装置（PTC）Z115和用于热泵运行的热交换器带来的能量提供给车内空间。
车内空间加热回路系统一览如图6-107所示。
（二）高压系统冷却液回路
高压系统冷却液回路对以下元件进行冷却：
（1）三相电流驱动VX54，如图6-108所示。
（2）电驱动的功率和电子控制装置JX1。
（3）混合动力蓄电池单元AX1。
（4）高压蓄电池充电器1 AX4。
图6-106
图6-107
1.低温冷却器 2.节流阀 3.冷却液补偿罐 2（用于高压系统）4.暖风进流管 5.通往ATF冷却器的接口 6.暖风回流管 7.止回阀 8.混合动力蓄电池热交换器（冷却器）9.用于热泵运行的热交换器 10.空调器中用于车内空间加热的热交换器 AX1.混合动力蓄电池单元 AX4.高压蓄电池充电器 1 G837.冷却液不足指示传感器 2 G902.热管理系统冷却液温度传感器 1 G904.热管理系统冷却液温度传感器 3 G905.热管理系统冷却液温度传感器 4 G906.热管理系统冷却液温度传感器 5 G907.热管理系统冷却液温度传感器6 G908.热管理系统冷却液温度传感器7 G968.热管理系统冷却液温度传感器8 JX1.电驱动的功率和控制电子装置 N632.冷却液转换阀 1 N633.冷却液转换阀2 N634.冷却液转换阀3 N635.冷却液转换阀4 N645.冷却液断流阀2 V590.高压蓄电池冷却液泵 V617.热管理系统冷却液泵 V618.热管理系统冷却液泵2 V620.热管理系统冷却液泵4 VX54.三相交流驱动机构 Z115.高压加热装置（PTC）
由于这些元件需要相对较低的温度水平，所以需要一个独立的冷却回路。低温冷却器位于主水冷却器和冷凝器之间。冷却液转换阀1 N632和冷却液断流阀2 N645的开关位置可以将高压系统冷却液回路分为2个独立的回路。当混合动力蓄电池单元AX1与电动传动系之间的温度不同时，就会发生这种情况。
图6-108
高压系统冷却液回路的系统一览如图6-109所示。(www.xing528.com)
（三）电动传动系冷却液回路
该冷却液回路调节电驱动的功率和控制电子装置JX1及三相交流驱动机构VX54的温度。这些元件需要相对较低的温度水平，所以需要一个独立的冷却回路。低温冷却器位于主水冷却器上游，如图6-110所示。
低温冷却液回路，此处为用于冷却三相交流驱动机构VX54以及电驱动的功率和控制电子装置JX1的位置，如图6-111所示。
电动传动系冷却液回路系统一览如图6-112所示。
（四）混合动力蓄电池冷却液回路
混合动力蓄电池冷却液回路用于调节混合动力蓄电池单元AX1及高压蓄电池充电器 1 AX4的温度。它包含混合动力蓄电池热交换器，后者也被称作冷却器（制冷剂—冷却液热交换器），可通过空调器的制冷剂回路主动冷却混合动力蓄电池单元AX1，如图6-113所示。混合动力蓄电池冷却液回路，此处为用于调节混合动力蓄电池单元AX1及高压蓄电池充电器 1 AX4温度的位置。
图6-109
1.低温冷却器 2.节流阀 3.冷却液补偿罐 2（用于高压系统）4.暖风进流管 5.通往ATF冷却器的接口 6.暖风回流管 7.止回阀 8.混合动力蓄电池热交换器（冷却器）9.用于热泵运行的热交换器 10.空调器中用于车内空间加热的热交换器 AX1.混合动力蓄电池单元 AX4.高压蓄电池充电器 1 G837.冷却液不足指示传感器 2 G902.热管理系统冷却液温度传感器 1 G904.热管理系统冷却液温度传感器3 G905.热管理系统冷却液温度传感器4 G906.热管理系统冷却液温度传感器5 G907.热管理系统冷却液温度传感器6 G908.热管理系统冷却液温度传感器7 G968.热管理系统冷却液温度传感器8 JX1.电驱动机构的功率和控制电子装置 N632.冷却液转换阀 1 N633.冷却液转换阀2 N634.冷却液转换阀3 N635.冷却液转换阀4 N645.冷却液断流阀2 V590.高压蓄电池冷却液泵 V617.热管理系统冷却液泵 V618.热管理系统冷却液泵2 V620.热管理系统冷却液泵4 VX54.三相交流驱动机构 Z115.高压加热装置（PTC）
图6-110
图6-111
图6-112
1.低温冷却器 2.节流阀 3.冷却液补偿罐 2（用于高压系统）4.暖风进流管 5.通往 ATF 冷却器的接口 6.暖风回流管 7.止回阀 8.混合动力蓄电池热交换器（冷却器）9.用于热泵运行的热交换器 10.空调器中用于车内空间加热的热交换器 AX1.混合动力蓄电池单元 AX4.高压蓄电池充电器1 G837.冷却液不足指示传感器2 G902.热管理系统冷却液温度传感器1 G904.热管理系统冷却液温度传感器3 G905.热管理系统冷却液温度传感器4 G906.热管理系统冷却液温度传感器5 G907.热管理系统冷却液温度传感器6 G908.热管理系统冷却液温度传感器7 G968.热管理系统冷却液温度传感器8 JX1.电驱动的功率和控制电子装置 N632.冷却液转换阀1 N633.冷却液转换阀2 N634.冷却液转换阀3 N635.冷却液转换阀4 N645.冷却液断流阀2 V590.高压蓄电池冷却液泵 V617.热管理系统冷却液泵V618.热管理系统冷却液泵2 V620.热管理系统冷却液泵4 VX54.三相交流驱动机构 Z115.高压加热装置（PTC）
图6-113
混合动力蓄电池冷却液回路系统一览如图6-114所示。
图6-114
1.低温冷却器 2.节流阀 3.冷却液补偿罐 2（用于高压系统）4.暖风进流管 5.通往 ATF 冷却器的接口 6.暖风回流管 7.止回阀 8.混合动力蓄电池热交换器（冷却器）9.用于热泵运行的热交换器 10.空调器中用于车内空间加热的热交换器 AX1.混合动力蓄电池单元 AX4.高压蓄电池充电器1 G837.冷却液不足指示传感器2 G902.热管理系统冷却液温度传感器1 G904.热管理系统冷却液温度传感器3 G905.热管理系统冷却液温度传感器4 G906.热管理系统冷却液温度传感器5 G907.热管理系统冷却液温度传感器6 G908.热管理系统冷却液温度传感器7 G968.热管理系统冷却液温度传感器8 JX1.电驱动的功率和控制电子装置 N632.冷却液转换阀 1 N633.冷却液转换阀2 N634.冷却液转换阀3 N635.冷却液转换阀4 N645.冷却液断流阀2 V590.高压蓄电池冷却液泵 V617.热管理系统冷却液泵V618.热管理系统冷却液泵2 V620.热管理系统冷却液泵 4 VX54.三相交流驱动机构 Z115.高压加热装置（PTC）
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