奥迪混动系统案例：VX70制动系统蓄压器

必要时，电驱动机构/三相交流电机在车辆滑行模式中作为发电机使用，以便为混合动力蓄电池重新充电（再生）。电动机由此被“驱动”。这样，它会形成一个行驶阻力，并对驱动轮造成额外的制动力矩。如驾驶员操纵了制动器，这一额外的制动力矩会立即再次提高车辆的制动效果。因为这可以不取决于驾驶员而发生，所以由驾驶员进行的预定义车辆制动很难实现。因此，有必要随时实现驾驶员规定的且驾驶员能对其效果进行估计的制动力矩。因为更有效，所以在液压制动压力再生时降低。该下降的目的是将“液压”制动和“电动”制动的总量调节到驾驶员实际需要的量。要实现这一点，将使用制动系统蓄压器VX70。“电动”和“液压”制动重叠称为“混合制动”。作为示例，如图6-90所示图形中特别标记了在特定时间点（制动开始后1s）的减速。驾驶员想要实现的减速a会通过液压制动力矩aH的减速总量和发电机制动力矩aG的减速总量来实现。a=aH+aG。

图6-90

（一）结构和工作原理

蓄压器直接与制动主缸并由此与液压制动回路相连，如图6-91所示。如必须降低驾驶员控制的制动压力（再生时取决于电驱动机构的辅助制动力矩），则制动助力控制单元J539将促动蓄压器电动机。ABS控制单元J104确定需要降低的制动压力的大小，然后“委托”控制单元J539实现。通过气缸内的主轴驱动机构，活塞做提升运动，气缸容积增大并从制动回路抽吸制动液。系统中的以及对车轮制动器上的制动压力降低。同时，通过eBKV降低制动助力，使得制动踏板不下沉。如电驱动机构的辅助制动力矩在驾驶员制动装置激活期间变小或电驱动机构的发电机模式完全关闭，则必须再次提高之前降低的制动压力。控制单元J539重新促动蓄压器的电动机，活塞运动降低工作缸的容量，工作缸中的制动液会重新输送到制动回路中。制动系统中的压力相应上升。

（二）售后服务内容

电控机械式制动助力器（eBKV包括制动助力控制单元J539）和蓄压器可通过诊断地址23访问。必要时，组件可在售后服务时整个更换。eBKV（包括控制单元）更换后，要对控制单元进行在线设码。最根本的前提就是要为制动装置正确排气。接着利用车辆诊断仪自动执行eBKV的学习过程。更换蓄压器后进行基本设置，同时探测活塞的终端位置。采用作动器诊断进行eBKV和蓄压器的功能检测，并促动警告灯和制动信号灯。

五、车轮和轮胎

奥迪Q7 e-tron quattro上市时的标准装备使用19英寸规格的车轮，可以选装19～20英寸的车轮。同时可提供的轮胎规格从255/55 R19至285/45 R20，如图6-92所示。系列配置轮胎应急修理系统，可选装6.5J×20规格的铝制折叠式车轮。在工厂交货时若订购冬季轮胎或者装备折叠车轮，则会配备汽车千斤顶。(www.xing528.com)

图6-91

图6-92

（一）轮胎压力监控显示

大家熟悉的第二代轮胎压力监控显示系统也是奥迪 Q7 e-tron quattro的标准装备。

（二）轮胎充气压力监控系统

与奥迪 Q7（4M 车型）一样，还可选装一个直接测量型第三代轮胎压力监控系统（RDK）。