在纯电动行驶模式下，如驾驶员操纵制动器，也需要加强制动力。因发动机的进气歧管真空仅在传统行驶模式时可用，因此不再利用。通过使用电控机械式制动助力器可以放弃附加的真空泵以及配套的气动制动助力器。
与传统的气动式制动助力器相比，eBKV有以下优势：
（1）依赖真空的制动助力。
（2）建压动力大。
（3）压力调节精度高。
（4）一致的制动踏板特性/踏板力。
（一）概述
电控机械式制动助力器如图6-87和图6-88所示。(www.xing528.com)
（二）结构和工作原理
图6-87
图6-88
通过发动机变速器单元来加强由驾驶员控制的制动力，结构和工作原理如图6-89所示。同时，直流电机通过相应的传动比驱动2个齿轮轴，齿轮轴的啮合齿与助力套筒的啮合齿啮合。这样，齿轮轴的旋转运动转换为助力套筒的纵向运动。为了加强制动压力，助力套筒将朝串联式制动主缸方向（在图形中朝左）移动。电动机由制动助力控制单元J539促动。控制单元从集成的制动踏板位置传感器G100得到有关制动踏板和推杆的位置信息（驾驶员意愿）。电动机转子的位置以及间接的助力套筒位置将通过电动机中的转子位置传感器（霍耳传感器）探测。通过推杆上助力套筒的滑动轴承和由此实现的两个组件分离可确保驾驶员即便在支持功能失灵的情况下也能控制制动压力。控制单元J539实现端子15的惯性运转。车辆停住和驾驶员未操纵工作制动器时，惯性运转为60s。如端子15关闭时，驾驶员自动进行制动，则制动辅助系统最多能保持约 360s。驾驶员会在约180s和360s后得到固定车辆以防溜车的相应提示或制动辅助系统即将关闭的信息。eBKV的制动踏板位置传感器G100的信号用于促动制动信号灯。
图6-89
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
