奥迪混动系统结构与案例

奥迪驾驶选择模式、e-tron模式和下坡行驶辅助等功能会影响变速器控制。此时，奥迪驾驶选择模式和e-tron模式与行驶挡D和S一起形成一个固定的组合。

（一）奥迪驾驶模式选择系统

通过奥迪驾驶选择按钮可以选择不同的车辆设置、模式，如图6-78所示。变速器控制系统在该模式下有不同方式的响应。变速器调校是国家独有的，根据客户的要求进行匹配。因此，这里只能显示各个模式之间的倾向性区别。

图6-77

G93.ATF 温度传感器 G182.变速器输入转速传感器 G195.变速器输出转速传感器 G747.驻车锁传感器 J217.自动变速器控制单元J500.助力转向控制单元 J533.数据总线诊断接口 J539.制动助力控制单元 J623.发动机控制单元 N88.电磁阀1 N215.压力调节阀1，制动器A N216.压力调节阀2，制动器B N217.压力调节阀3，离合器C N218.压力调节阀4，离合器C N233.压力调节阀5，离合器E N371.压力调节阀6，液力偶合器 N433.压力调节阀 7，系统压力 N486.驻车锁电磁铁 V475.变速器油辅助液压泵 1

1.模式offroad。

如果带空气悬架的汽车激活了模式 lift /offroad，则发动机会启动并入。所以在该模式下不能电动行驶。超过30km/h时退出该模式，并切换到模式全路况。带钢制悬架的汽车可以在模式offroad 下进行电动行驶。这些汽车上未设置30km/h的车速限制。在模式offroad下，变速器控制系统通过匹配过的功能支持越野行驶。按照规定的换挡程序进行挡位选择，不带驾驶员类型识别。挡位像行驶挡S一样被长时间保持，尤其是1挡。行驶挡S不可用，但是可以在tiptronic模式下手动换挡（手动模式M）。关闭tiptronic模式中的变速器强制升挡，发动机运转到转速极限而不升挡，这可以阻止不期望的频繁换挡。关闭强制升挡使得发动机在上山时可以保持全转速，即使在短时牵引力损失时也保持挡位，这样当车轮重新获得全部牵引力时，可以使用全部的驱动力矩。在下坡行驶时，通过关闭强制升挡可以完全利用发动机制动作用。为了避免发动机转速过高，会在达到规定的发动机转速之前升挡。

图6-78

2.模式全路况。

模式全路况对变速器的调校无影响。

3.模式经济。

挡位指示中显示E作为行驶挡。在模式经济下，变速器调校按照已确定的换挡程序进行，不进行驾驶员类型识别。尽可能早地升挡和晚降挡是一种节约燃油和降低CO2排放的驾驶方式。此外，发动机功率被降低，因此变速器控制系统可以降低离合压力，这又对耗油量和CO2排放产生积极作用。模式经济可以切换到tiptronic功能M并退回，也可以选择行驶挡S并退回。

4.单个挡位指示。

所有奥迪驾驶选择模式都适用于奥迪Q7 e-tron quattro，只有在行驶挡S和 tiptronic 模式下有单个挡位指示。

5.模式舒适。

模式舒适对变速器的调校无影响。

6.模式自动。

行驶挡D和S中的驾驶员类型识别：

在行驶挡D和S中会根据驾驶员的驾驶方式进行驾驶员类型识别。驾驶员类型识别标准包括操作制动踏板和加速踏板的方式方法、车速和特定时间段内的横向和纵向加速度。综上所述，经济型驾驶方式会带来早升挡和晚降挡。运动型驾驶方式则是晚升挡和早降挡。驾驶员高效、经济、运动或手动驾驶车辆的驾驶时间比例可以通过汽车诊断仪读取。(www.xing528.com)

行驶挡D：

换挡如下进行：以舒适为导向，辅以驾驶员类型识别，换挡点选择与驾驶方式相匹配。

行驶挡S：

如果选择了行驶挡 S，则变速器控制系统处于运动程序。这里针对发动机的功率范围以运动方式调校换挡点。换挡点调校在驾驶员类型识别支持下进行。换挡时间和换挡点随常规运动程序中的驾驶而变，直到实现与操作曲线相匹配的调校方式，换挡顺序短且可察觉。

7.模式动态。

如果选择模式动态，则变速器控制器激活运动程序（行驶挡S）。在模式动态下，tiptronic 功能和行驶挡D都可以使用。如果在关闭发动机前激活了行驶挡D，则在下次启动发动机时会再次激活行驶挡D1。如果驾驶员需要行驶挡S，那么必须选中该挡位。

8.模式个性化。

在模式个性化下，驾驶员可以自由选择变速器调校，不受制于其他汽车系统。

（二）e-tron模式

e-tron 模式 EV、Hybrid 和 Battery Hold 可以通过电驱动按钮 E656（EV按钮）按顺序依次循环选择或通过MMI的旋转按压式调节器自由选择，如图6-79所示。e-tron模式可以按照特定国家根据法规和客户的要求进行匹配。

图6-79

1.模式EV。

模式EV优先于电动行驶。这样，只要驾驶员的功率请求不超过电动机的功率容量，汽车在电动行驶可达里程内就会以尽可能低的 CO2 排放行驶。系统通过主动式加速踏板了解驾驶员的功率请求。

2.模式Battery Hold。

在该行驶模式中混合动力蓄电池的电量会保持在一个恒定数值。此时汽车以混合动力行驶。这意味着两个驱动系统都被激活，只使用少量的蓄电池电量。蓄电池电量在模式EV中被储备起来供以后运行使用。

3.模式Hybrid。

在模式Hybrid下，混合动力管理系统会判断决定最有利的驱动方式。汽车由此在整个电动行驶可达里程内以尽可能节约燃油的方式行驶。如果通过MMI激活了前瞻性效率辅助系统（PEA）并开始路径引导，而计算出的距离超过最大电动行驶可达里程，则会自动在行驶循环中设置一次e-tron模式Hybrid。系统参考导航数据，尽量在抵达目的地时消耗完混合动力蓄电池的电能。这实现了尽可能低的CO2排放。

（三）下坡辅助

在下坡道上行驶时，下坡行驶辅助功能为驾驶员提供行驶帮助。在行驶挡D和S下，当踩下制动踏板或激活定速巡航装置时，它被激活。变速器选择一个适合于下坡的挡位。在物理和驱动技术条件允许的情况下，下坡行驶辅助功能尝试保持制动时选用的车速。可能需要另外通过制动踏板纠正车速。一旦坡度变缓或踩了加速踏板，那么下坡行驶辅助功能重新被关闭。下坡行驶辅助功能无法超越物理极限，因此无法在任何情况下都将车速保持恒定。驾驶员必须随时准备制动！