ATF冷却装置并联接入发动机冷却液回路。在装备3.0L V6 TDI发动机的汽车上，ATF冷却器是通过冷却液泵的冷却液流冲净的。对于装备了2.0L R4 TFSI 第3代发动机的奥迪Q7 e-tron quattro，ATF冷却器是通过冷却液继续循环泵V51确保冲净的。在这两种情况下，冷却液的流量通过ATF冷却液调节器根据温度进行控制。如果ATF冷却器不密封，则冷却液Glykol会进入ATF。即使只有极少量的冷却液进入，也会影响离合器控制。乙二醇测试证明只有极少量的乙二醇，所以可以排除这个原因。如果在维修时断开了冷却液管路，则可以利用车辆诊断仪在地址代码01和功能“冷却液回路排气程序”下对冷却液回路进行排气。
图6-72
（一）接入冷却液回路
如图6-73所示为3.0L V6 TDI发动机的冷却液回路的局部视图，ATF冷却器的冷却液回流管路、暖风进流管和暖风回流管的连接。
（二）冷却液继续循环泵V51
冷却液继续循环泵V51搭配2.0L R4 TFSI第3代发动机使用，如图6-74所示。泵的电子装置通过12V车载电网持续供电。根据ATF温度通过发动机控制器向泵请求功率。为此使用的脉冲宽度调制（PWM）信号供泵电子装置反方向使用，从而告知发动机控制单元存在异常，如图6-75所示。然后异常信息被保存在故障存储器中。利用发动机控制单元可以通过作动器测试对泵进行检测。
图6-73(www.xing528.com)
图6-74
（三）自动变速器油冷却液调节器
冷却液调节器安装在ATF冷却器的冷却液回流管路内，如图6-76所示。阀座上的一道凹槽可确保少量冷却液持续流通。当冷却液温度上升时，热敏元件中的石蜡受热开始膨胀，并在温度高于80℃时将阀座推过活塞销，由此释放冷却液循环系统。提示：在安装冷却液调节器时，必须始终注意液流的流动方向，它在调节器外壳上用方向箭头标志。如果安装位置不正确，那么就会影响调节功能并妨碍自动变速器油冷却。一旦阀座中的凹槽有污物，小流量冷却液的持续流通就会被中断，然后热敏元件就无法相应升温。阀座处于关闭状态，自动变速器油得不到冷却。因此，出现自动变速器油温度过高而导致的投诉时，应对冷却液循环系统、通往自动变速器油冷却器的机油循环系统以及冷却液调节器进行检查。
图6-75
图6-76
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