奥迪车系混动系统结构与案例分享

变速器结构图如图6-51和图6-52所示，变速器示意图如图6-53所示。

（一）起步

和传统自动变速器一样，起步也是通过变矩器实现的。电动机或发动机输出到变矩器外壳上的扭矩被变矩器传递到变速器输入轴上。通过变矩器进行的起步过程保护换挡元件和ATF，从而使其在变速器的整个生命周期内免维护。无须更换 ATF。此外，通过变矩器还可以阻断发动机的扭转震动传递，使之不被传递到变速器上。

（二）齿轮组

此齿轮组与0BK变速器的齿轮组相同。8个前进挡和倒挡通过4个简单行星齿轮组的相应关联产生。两个前部齿轮组具有一个共用中心轮。输出通过第4个齿轮组的行星齿轮架进行。

图6-50

图6-51

图6-52(www.xing528.com)

图6-53

RS1（2、3、4）.行星齿轮组 1（2、3、4）PT1（2、3、4）.行星齿轮架 1（2、3、4）S1（2、3、4）.行星齿轮组 1（2、3、4）的中心轮 P1（2、3、4）.行星齿轮组1（2、3、4）的行星齿轮 H1（2、3、4）.行星齿轮组 1（2、3、4）的空心轮 TD.扭转减震器 EM.电动机（电驱动行驶电机V141）A、B.多盘制动器 C、D、E.膜片式离合器 WK.液力耦合器 K0.分离离合器

（三）换挡元件

5个换挡元件切换8个挡位。分离离合器K0连接发动机和电动机。液力耦合器可以防止滑差，提高自动变速器的效率。

（1）2个多片式制动器（A、B）。

（2）3个多片式离合器（C、D、E）。

（3）1个液力耦合器。

（4）1个分离离合器K0，干式离合器。

换挡元件 A、B、C、D、E 和液力耦合器由机械电子单元促动并以液压方式接合。换挡元件和液力耦合器的工作方式（如回位和动态压力补偿），与0BK或0BL变速器相同。各个挡位始终通过A、B、C、D和E的3个接合的换挡元件实现。这些运行模式（例如利用电动机行驶或利用发动机行驶）通过分离离合器K0控制。分离离合器K0是一种干式离合器，在静止状态下为动力接合。它与手动变速器的起步离合器功能相同。分离离合器与发动机相连的部件与电动机相连的部件耦合。分离离合器K0通过分离离合器作动器V606操纵，离合器K0的切换状态也显示在换挡矩阵图中。