奥迪混动系统启动机发电机原理及零件优势

（一）主动式加速踏板

奥迪Q7 e-tron quattro 通常采用电启动。驾驶员的功率请求通过主动式加速踏板告知系统。为了激活发动机，驾驶员必须踩下主动式加速踏板至越过某个压力点。出现压力的点取决于混合动力管理系统的要求。在加速踏板模块中，主动式加速踏板的提升电磁阀通过受弹簧力作用的连杆产生可变压力点。越过压力点时，发动机启动并入。集成的主动式加速踏板控制器J1115从混合动力管理系统获得相关信息，如图6-10所示。压力点根据混合动力蓄电池的电量而推移。驾驶员可以根据混合动力蓄电池的电量有意识地避免发动机启动并入，从而在最大程度上以纯电动方式驱动车辆。对于需要两台电机全功率输出的超加速，也要超越压力点。

图6-10

1.效率辅助系统。

配备效率辅助系统时，除组合仪表中的显示以外，车辆会以“叩击”方式要求驾驶员把脚从加速踏板上移开。如果继续将加速踏板踩到底，则会像通常一样激活强制降挡。

2.发动机启动并入信号传递。

踩下主动式加速踏板时可感觉到压力点。如果“越过”该压力点，发动机将会接通以便能提供驾驶员所需的发动机功率，如图6-11所示。

3.发动机即将启动时产生“叩击”。

发动机因混合动力蓄电池电量和当前驾驶方式即将启动并入时，主动式加速踏板会产生一个短时间的反作用力。此外，组合仪表内显示相应的文字信息，如图6-12所示。车辆由此向驾驶员传递必须“松开加速踏板”以便继续通过纯电动方式行驶的信号。

图6-11

图6-12

（二）柴油和汽油发动机的启动情景

同时操作发动机启动按钮和制动踏板时，汽车将进入启动准备就绪状态。奥迪虚拟驾驶舱内显示e-tron READY模式。如果混合动力蓄电池的电量足够，则汽车用电动机行驶。如果混合动力蓄电池电量不足，则启动发动机，如图6-13所示。

1.通过启动机发电机C29启动发动机（12V启动）。

装备了3.0L V6 TDI 发动机的汽车安装有一台启动机发电机C29。它用于在特定条件下启动发动机，如图6-14所示。

2.发动机启动。

通过启动机发电机C29启动也被称作12V启动。12 V启动时，变速器内的分离离合器K0分离。启动时，下部皮带部件承受最大张力，将下部张紧轮向下压。这个压力通过悬摆弓形部分被传递到上部张紧轮上，从而张紧多楔带，如图6-15所示。当启动机发电机C29的12V供电得到保证后，发动机将在以下条件下通过皮带启动：

（1）皮带启动。

图6-13

图6-14

如果电动机在电动行驶期间功率用尽，无法通过电动机实现顺利的滑行启动，则将通过启动机发电机C29启动发动机。

（2）改变思维。

混合动力行驶时，电动机和发动机共同将功率输出到变速器上。当发动机因驾驶员撤回功率请求而关闭时，如果驾驶员重新请求功率，则只要发动机仍能达到所需的启动转速，就可以通过在发动机控制器中激活点火开关和喷射而重新启动。如果此时发动机转速不再能达到要求，则通过启动机发电机C29将发动机提高到启动转速，从而启动。发动机启动后，当它以与变速器输入轴相同的转速运行时，变速器内的分离离合器K0接合。

3.受控关闭。

当发动机在自动起停模式下被关闭，则启动机发电机C29将发动机快速制动到静止，以避免发生“停机抖震”。

4.发电机模式。

在发动机运行期间，启动机发电机由12V车载电网供电。它在此时处于发电机模式，不输出电流。在这个运行状态下，发电机制动，多楔带被完全张紧，如图6-16所示。所以，下部张紧轮被悬摆弓形部分向上推，将多楔带向后引导。

图6-15

图6-16

（三）配备汽油发动机的车辆的燃油系统(www.xing528.com)

因为纯电动行驶时也会形成碳氢化合物，所以有活性炭过滤器过载而不再吸附碳氢化合物的危险，因此奥迪 Q7 e-tron quattro 安装了一个压力罐。纯电动行驶时，通过关闭燃油箱关闭阀N288可以封闭连接活性炭过滤器的管路。这样，燃油箱中会自动生成约30kPa的压力，这个当前压力通过燃油箱压力传感器G400传输至发动机控制单元，如图6-17所示。

图6-17

燃油箱盖持续锁止且无法手动开启时，如要打开燃油箱盖，首先必须降低燃油箱中的压力。驾驶员操纵燃油箱盖解锁按钮E319，发动机控制单元即打开燃油箱关闭阀N288，如图6-18所示。压力卸除通过燃油箱压力传感器G400识别到，然后车载电网控制单元J519自动打开燃油箱盖，在组合仪表中显示燃油箱盖的状态。

提示：在装备3.0L V6 TDI发动机的奥迪 Q7 e-tron quattro 上，柴油燃油箱的加注容量为75L，沿用了传统汽车的燃油箱。

（四）3.0L V6 TDI 发动机上的动力机组支承

1.装备了3.0L V6 TDI发动机的奥迪Q7 e-tron quattro上安装有一个5点式动力机组支承。其中包括2个主动式发动机支座、2 个可切换式变速器支座和1个传统的变速器支座，如图6-19所示。该系统提供了极高的行驶舒适性，它承担了以下功能：

图6-18

图6-19

（1）在较大频率范围内都能降低震动。

（2）固定汽车的动力机组。

（3）支承驱动扭矩。

（4）对动力机组的扭转震动进行减震。

此外，由于未安装扭矩支撑，所以在发动机左前和右前侧安装了支承轴承。

2.主动式发动机支承。

发动机传递过来的震动由动力机组支承传感器G748和G749进行测量。传感器安装在车身一侧的发动机支座上，如图6-20所示。在传感器中换算的测量值会发送给动力机组支承控制器 J931，并在那里参与特性曲线计算。来自发动机控制器的发动机转速用作另一个重要的输入参数。动力机组支承控制器J931将计算得出的控制信号发送给动力机组支承执行元件N513和N514，所以将通过主动式发动机支座产生一个抵消震动。

图6-20

3.液压可切换式变速器支座（如图6-21所示）。

液压可切换式变速器支座、变速器支座阀门1 N262和变速器支座阀门2 N263安装在变速器上侧面，起到防止主总成扭转震动的作用。在发动机运行模式下它们切换为较软，在电动机驱动模式下切换为较硬。

4.传统变速器支座。

传统的变速器支座安装在变速器的后部分，抵消负荷变化倾翻功能，如图6-22所示。

图6-21

图6-22

（五）3.0L V6 TDI发动机后消声器上的废气风门

出于噪声方面的原因，左侧尾管内部安装了一个电动废气风门，如图6-23所示。废气风门在以下条件下关闭：

图6-23

（1）每次启动发动机时。

（2）激活自动起停运行模式时。

（3）混合动力蓄电池电量低时。

混合动力蓄电池电量低时废气风门被关闭，因为必须消除从电驱动到发动机驱动的过渡声音，通过缓慢打开废气风门实现，这样可以对柴油发动机的低音噪声级起到消音作用。