奥迪A3 Sportback e-tron上的冷却系统、空调系统对车内、发动机、变速器以及高压部件的温度进行调节，所有这些部件都接入了不同的冷却循环管路中。温度管理系统（也叫热能管理系统）是为了让动力总成快速达到相应的正常工作温度，但是在这方面对驾驶室内的温度操控具有最高的优先级别。在不同的工况时，比如在电动行驶模式或者全加速（BOOST）模式时，不同冷却循环的最佳冷却液流量是不同的，这样才能保证空调具有较高的舒适性且有较高的总效率。
（一）车上一览（如图5-63和图5-64所示）
图5-63
（二）高温冷却液循环（如图5-65所示）
高温冷却液循环，实际上就是发动机的冷却液循环，它是个双回路冷却系统，可在缸盖和缸体内实现不同的冷却液温度。高温冷却液循环的温度一般在87～105℃。高温冷却液循环的部件：
（1）冷却液膨胀罐1。
（2）暖风热交换器。
（3）变速器机油冷却器。
（4）水泵（带有节温器）。
（5）发动机机油冷却器。
（6）高压加热器（PTC）Z115。
（7）主散热器。
（三）低温冷却液循环1（如图5-66所示）
低温冷却液循环1是发动机的增压空气冷却器的冷却液循环。在1.4L TFSI发动机上，这个低温冷却液循环是个独立的循环。低温冷却液循环1与高温冷却液循环使用的是同一个冷却液膨胀罐。在奥迪A3 Sportback e-tron使用1.4L TFSI发动机时，驱动电机也是接入低温冷却液循环1的。低温冷却液循环1的温度一般是75～90℃。低温冷却液循环1的部件：
图5-64
图5-65
1.冷却液膨胀罐1 2.止回阀 3.暖风热交换器 4.废气涡轮增压器 5.冷却液温度传感器G62 6.冷却液切换阀2 N633 7.高温冷却液循环水泵V467 8.高压加热器（PTC）Z115 9.变速器冷却液阀 N488 10.变速器机油冷却器（ATF热交换器）11.节温器1 12.水泵 13.节温器2 14.发动机机油冷却器 15.进气歧管内的增压空气冷却器 16.驻车加热装置 17.循环泵V55 18.交流电驱动装置VX54 19.冷却液续动泵V51 20.节流阀 21.增压空气冷却器的散热器 22.散热器出口冷却液温度传感器G83 23.冷却液散热器 24.散热器风扇V7
（1）废气涡轮增压器。
（2）增压空气冷却器。
（3）交流电驱动装置VX54。
（4）低温冷却液循环水泵V468。
（四）低温冷却液循环2（如图5-67所示）
高压模块连接在低温冷却液循环2中。高压部件对温度要求很严，需要温度保持不变且低于低温冷却液循环1中的平均温度。这个低温是通过一套完整而独立的冷却液循环（指低温冷却液循环2）来实现的。低温冷却液循环2有自己专用的冷却液膨胀罐（冷却液膨胀罐2），并通过功率和控制电子装置前的冷却液循环泵V508和高压蓄电池水泵V590来实施循环。低温冷却液循环2的温度一般是20～40℃。低温冷却液循环2的部件：
图5-66
1.冷却液膨胀罐1 2.止回阀 3.暖风热交换器 4.废气涡轮增压器 5.冷却液温度传感器G62 6.冷却液切换阀2 N633 7.高温冷却液循环水泵V467 8.高压加热器（PTC）Z115 9.变速器冷却液阀 N488 10.变速器机油冷却器（ATF热交换器）11.节温器1 12.水泵 13.节温器2 14.发动机机油冷却器 15.进气歧管内的增压空气冷却器 16.驻车加热装置 17.循环泵V55 18.交流电驱动装置VX54 19.冷却液续动泵V51 20.节流阀 21.增压空气冷却器的散热器 22.散热器出口冷却液温度传感器G83 23.冷却液散热器 24.散热器风扇V7
（1）冷却液膨胀罐2。
（2）电驱动装置的功率和控制电子装置JX1。
（3）高压蓄电池充电器控制单元。(https://www.xing528.com)
（4）高压蓄电池热交换器。
（5）混合动力蓄电池单元AX1。
（6）功率和控制电子装置前的冷却液循环泵V508。
（7）高压蓄电池水泵V590。
（五）高压蓄电池热交换器的冷却液循环
图5-67
1.冷却液膨胀罐2 2.节流阀 3.冷却液切换阀1 N632 4.低温冷却器2 5.功率和控制电子装置JX1前的温度传感器 6.止回阀 7.高压蓄电池水泵V590 8.高压蓄电池热交换器（冷却器）9.混合动力蓄电池单元AX1 10.高压蓄电池冷却液阀N688 11.功率和控制电子装置前的冷却液循环泵V508 12.电驱动装置的功率和控制电子装置JX1 13.高压蓄电池充电器控制单元1 J1050
低温冷却液循环2可以分为两个支路，这样就能在一个循环管路中形成两个不同的温度，也就能满足部件对不同温度的需求了。为此，可以通过高压蓄电池冷却液阀N688来切换到一个“短路循环”，由高压蓄电池水泵V590来进行循环的驱动。这个切换只用于通过高压蓄电池热交换器来调节混合动力蓄电池单元AX1的温度，这也是空调制冷剂循环的一部分。
低温冷却液循环2所需要达到的温度水平，可以由低温冷却液循环2通过被动冷却来实现，或者通过蓄电池热交换器主动来实现。
说明：选装的驻车加热装置，与配备有1.4L TFSI发动机（EA211系列）的奥迪A3 Sportback一样，也是接入到冷却液循环管路上的。
（六）空调制冷剂循环
奥迪A3 Sportback e-tron车的空调制冷剂循环与别的奥迪A3（型号8V）是不同的，如图5-68和图5-69所示。电动空调压缩机V470在需要时，既用于调节车内温度，也用于调节混合动力蓄电池单元AX1的温度。接膨胀阀的空调制冷剂循环装备有一根单独的高压管和一根单独的低压管，没有使用内部热交换器。在接高压蓄电池热交换器的制冷剂高压管中，有个节流阀，其孔径为0.7mm。有不同的制冷剂高压管，带有一体式的节流阀或者插接的节流阀。插接的节流阀可能会装备有一个粗滤网。使用的制冷剂是R134a。奥迪A3 Sportback e-tron车使用的压缩机用机油，与机械式传动的空调压缩机上的机油是不同的。这种压缩机机油叫SPA2，是PAG机油。
（七）售后服务中冲洗过程的特殊性
在维修奥迪A3 Sportback e-tron车时，可能需要冲洗制冷剂循环管路，为此需要注意下述边缘条件：
1.在电动空调压缩机上，压缩机机油有可能无法倒出（就像机械式传动的空调压缩机上那样），没有机油排放螺塞。在电动空调压缩机上，要想排空或者确定压缩机机油量，必须要进行冲洗。冲洗时，要按流动方向来进行。
图5-68
图5-69
2.制冷剂循环管路的冲洗要分为两步来进行。
（1）第一步是清洗蒸发器与空调器的管路，为此要将冲洗适配接头或者替代膨胀阀的接头VAS6338/38接到制冷剂循环管路。
（2）第二步是清洗蒸发器与高压蓄电池热交换器的管路，这是为了能在冲洗中保证制冷剂的稳定流动，应将插接的节流阀（孔径0.7mm）事先拆下，或者将接孔径扩孔至5.0mm（这是指一体式节流阀情况）。冲洗结束后，必须更换掉扩了孔的制冷剂管路。
（八）空调制冷循环
空调制冷循环，如图5-70所示。
（九）制冷剂压力传感器
制冷剂管路压力传感器G805是所有欧洲版奥迪A3 Sportback e-tron车上都有的，该传感器的开关连接（在制冷剂管上）中有一个阀，如图5-71所示。在拆下制冷剂管路压力传感器G805时，该阀会封住制冷剂循环管路。对于北美版的车来说，因为要能安装规定的OBD Ⅱ，因此就没有使用制冷剂管路压力传感器G805，而是使用了制冷剂压力和温度传感器G395。在这种北美版的车上，OBD Ⅱ也要对制冷剂温度进行分析，为此传感器G395必须得直接安装在制冷剂流中。在装备有制冷剂压力和温度传感器G395的车上，拆卸该传感器前，必须要先排空制冷剂循环管路。
图5-70
图5-71
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