（一）功能和操控
发动机控制单元J623的软件另增了一个混合动力管理器这个功能：
（1）工作策略。
（2）电驱动装置电机V141和发动机的扭矩分配。
（3）高压调节。
（4）惯性滑行和制动时的能量回收。
（5）制冷剂循环的控制。
混合动力管理器会对车辆的下述与混合动力有关的功能实施操控：
（1）混合动力的显示。
（2）功率表。
（3）组合仪表上的显示。
图5-56
（4）MMI能量流图像。
（5）e-tron统计。
（二）工作策略
工作策略，就是要使得车辆有效地来使用两套动力系统，如表5-8所示。就是说，考虑到环境条件和其他控制单元的信息以及驾驶风格，来决定车辆是该由发动机驱动、电机驱动，还是同时使用这两种动力源来驱动。电动模式来行驶还需要其他控制单元的授权。高压蓄电池充电状态较低、外部温度较低、所需扭矩较大或者需要为驾驶室内加热的功率较大的话，都可能让发动机启动来工作。
表5-8
1）在该工作模式时，12V车载电网由混合动力蓄电池单元AX1来供电。
（三）高压调节
混合动力管理器作为高压调节器，会监控并协调所有高压部件，它会允许激活高压系统并操控混合动力模式的显示以及提示驾驶员信息的输出。
（四）惯性滑行和制动时的能量回收
根据加速踏板和制动踏板的位置、高压蓄电池的充电状态、车速和车辆稳定性数据，混合动力管理器会操纵惯性滑行和制动时的能量回收过程。
（五）插电式（Plug-in）混合动力模式
1.Elektrisch Fahren（EV）：电动行驶模式。
点火开关接通时，电动行驶模式就被激活了，在满足条件时，车辆主要是以纯电动方式来行驶的。只有当高压蓄电池有足够的电且满足下述条件时，电动行驶模式才会被激活：
（1）12V蓄电池和高压蓄电池的温度不低于-10℃。
（2）车速不高于130km/h。
（3）无强制降挡。
（4）未挂入行驶挡位S。
如果上述一个或者多个条件没有满足，那么电动行驶模式就会关闭了。
2.Batterieladung nutzen （Hybrid Auto）：充分利用蓄电池充电（混合自动），如图5-57所示。
(www.xing528.com)
图5-57
这是根据驾驶风格来决定是以混合动力模式行驶还是以电动模式行驶。在激活了导航系统（选装的）中的目的地引导功能时，会按照预测的道路数据，通过适当地再充电或者使用充电站的方式来优化电能的使用情况。
3.Batterieladung erhalten （Hybrid Hold）：保持蓄电池充电（混合保持）。
在行驶中，将蓄电池的充电状态保持在一个恒定值。因此车辆会用混合动力模式在行驶，只使用很少一部分蓄电池电能。
4.Batterieladung erh 
hen （Hybrid Charge）：提高蓄电池充电量（混合充电）。
在行驶中，通过发动机来给高压蓄电池充电（在燃油消耗较高时），以便获得一个较长的电动行驶可达里程，比如在目的地。
5.运动模式。
如果将选挡杆置于手动换挡模式或者S挡，奥迪A3 Sportback e-tron就会展示其运动性的一面了。这时，驾驶员可随时用全部动力（就是全部功率）来行车了，且高压蓄电池也会一直在充电。输出力矩增大会使得回收功率也增大，可实现运动性的驾驶体验。说明：这些设置可以在Car菜单下Systeme中的e-tron Modus项中来调用，或者多次按压电驱动装置按键E656来调用。
（六）高压供电结构示意图
高压供电结构示意图，如图5-58所示。
1.高压充电，如图5-59所示。
图5-58
2.高压充电系统，如图5-60所示。
（1）电源线编码：操纵装置能够识别连接的是家用电源插头还是工业电源插头。
（2）连接工业电源插头时，最大电流为16A，最大充电功率为3.6kW。
（3）连接家用电源插头时，最大电流为10A。
（4）充电功率：可调节为50%或者100%。
图5-59
图5-60
（5）连接工业电源插头时，充电功率自动调节到50%且保持不变，直至将充电装置取下。
（6）PIN码：为了防止乱动，可以用4位PIN码对操纵装置上锁。
（7）诊断功能：充电开始前，操纵装置和车上的高压充电器进行通信。
（8）操纵装置具有自诊断功能，可以通过显示屏显示相关故障。
（9）操纵装置有温度监控功能，超过温度范围则中止充电过程，直至温度降至允许范围。
3.充电时间，如图5-61所示。
4.充电指示灯，如图5-62所示。
图5-61
图5-62
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