即使在纯电动行驶时,如果驾驶员踩了制动踏板,也必须要增大制动力的。这是因为利用发动机进气歧管压力来增大制动力,就无法实现了,这个真空助力只能在普通的行驶模式上才会有。因此,就采用了电动机械式制动助力器(eBKV),如图5-20所示。这也就省去了需要另加的真空泵以及气动制动助力器了。与传统的气动制动助力器相比,电动机械式制动助力器(eBKV)有如下重要的优点:
(1)不依赖于真空就能进行制动助力。
(2)压力建立快而猛。
(3)压力设置的准确性高。
图5-18
(4)制动踏板特性/踏板力保持不变。
对驾驶员施加的制动力进行助力(增力),是由电机—变速机构总成来进行的,具体说就是由一个同步电机通过相应的传动比来驱动两个主动齿轮轴(也叫小齿轮轴)。主动齿轮轴的齿部与加强壳上的齿部啮合,主动齿轮轴的旋转运动于是就被转换成了加强壳的纵向运动了,如图5-21所示。为了给制动力增力,就要使得加强壳朝串联制动总泵方向运动(在图5-21中就是向左运动)。在经过一定的空行程(就是间隙)后,加强壳就与推杆接触了,并会在电机继续工作时给加强壳施加一个力(这个力是驾驶员脚踏力之外的一个力)。电机的继续工作(就是通电)是由制动助力控制单元J539来控制着的,该控制单元从集成着的踏板位置传感器G100处来获知制动踏板和推杆的位置信息(驾驶员意愿)。
图5-19
电机转子的位置,也就是加强壳的间接位置信息,由电机内转子位置传感器(霍耳传感器)来侦测。通过推杆上的滑动轴承以及由该轴承实现的两部件的分离就可以保证,即使在助力功能失效时,驾驶员也能控制制动压力。
采用电动机械式制动助力器eBKV,省去了真空泵以及气动制动助力器。电动机械式制动助力器eBKV,包括制动助力控制单元J539和制动系统蓄压器VX70,如图5-22所示。制动助力控制单元J539诊断地址码是23。
优点:(www.xing528.com)
图5-20
图5-21
图5-22
(1)不依赖真空就能进行制动助力。
(2)压力建立快而猛。
(3)压力设置的准确性高。
(4)制动踏板特性/踏板力保持不变。
控制单元J539会让15号接线柱继续工作;当车辆停止且驾驶员没有踏下脚制动器时,这个继续工作可长达约1min。如果在切断了15号线时驾驶员主动实施了制动,那么制动助力功能最多还能保持约6min。在3min和6min后,会出现相应的提示,警示驾驶员要防止溜车;或者是提醒制动助力功能马上就要被关闭了。操控制动灯要用到电动机械式制动助力器(eBKV)的制动踏板位置传感器G100的信号,如图5-23所示。
图5-23
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