6挡双离合器变速器0DD由混合动力模块、变速器部分和机电一体模块组成，如图5-12和图5-13所示。在混合动力模块上，有驱动电机转子位置传感器1 G713和驱动电机温度传感器G712，这两个传感器将其数据传给电驱动装置的功率和控制电子装置JX1。
图5-12
说明：在拆卸变速器或者机电一体模块前，必须通过车辆诊断仪中的例行程序保证ATF蓄压器已经没有压力了，且液压泵已停止工作了。如果更换了ATF、变速器或者机电一体模块，那么必须按照维修手册来正确调整机电一体模块区域的ATF液面高度，机电一体模块工作前必须浸在ATF中，这样才能防止高压泵干磨。另外，要通过车辆诊断仪中的更换机电一体模块这个功能来进行机电一体模块和防盗器的自适应。
（一）双离合器变速器的机电一体模块J743
机电一体模块中容纳有除换挡执行器和离合器工作缸（分泵）以外的所有用于变速器操控的传感器和执行元件，包括阀、泵电机、压力和温度传感器、行程和转速传感器。机电一体模块在工作时直至溢流孔都是浸在机油内的，这些机油不是通过ATF排放螺塞1排走的，而是要打开ATF排放螺塞2来排放。
1.主压力阀和安全阀。
（1）主压力阀N472（蓄压器充液阀，可以使蓄压器排空）。
图5-13
（2）自动变速器压力调节阀3 N217（安全阀1，变速器部分1）。
（3）自动变速器压力调节阀4 N218（安全阀2，变速器部分2）。
2.离合器阀。
（1）自动变速器压力调节阀1 N215（离合器K1的压力控制阀，变速器部分1）。
（2）自动变速器压力调节阀2 N216（离合器K2的压力控制阀，变速器部分2）。
（3）分离离合器阀N689 （离合器K0的压力控制阀）。
3.冷却机油阀。
冷却机油阀 N471 （调节离合器冷却情况的）。
4.换挡阀。
（1）变速器部分1的阀1 N433（操控1～N换挡执行器）。
（2）变速器部分1的阀2 N434（操控5～3换挡执行器）。
（3）变速器部分2的阀1 N437（操控4～R换挡执行器）。
（4）变速器部分2的阀2 N438 （操控6～2换挡执行器）。
5.压力和温度传感器。
（1）变速器液压压力传感器G270（测量ATF液压蓄压器内的压力）。(www.xing528.com)
（2）离合器行程传感器1 G617 （测量离合器K1的活塞内压力）。
（3）离合器行程传感器2 G618 （测量离合器K2的活塞内压力）。
（4）控制单元内温度传感器G510。
ATF液压泵是个串联泵，它由一个低压泵和一个高压泵组成。低压泵通过ATF真空过滤器将很大量的ATF输送给离合器以便冷却，并润滑所有部件。高压泵用于操控离合器并实现换挡。高压泵通过一个孔从机电一体模块区域来抽取ATF。为了保证该区域仍浸在ATF内，低压泵所输送的ATF中的一部分会流入机电一体模块区域。
（二）混合动力模块
混合动力模块包含有被冷却水套包围着的电驱动装置电机V141、变速器部分1和离合器部分2的离合器K1和K2以及离合器K0，如图5-14所示。离合器K0位于双质量飞轮的次级质量一侧，将电驱动装置电机V141与发动机连接在一起。该离合器的操控和冷却是通过变速器部分1的钻空了的主动轴用回转接头来实现的。
图5-14
（三）变速器
离合器K1将力矩传递到变速器部分1上，如图5-15所示。变速器部分1内负责切换1、3、5这几个奇数挡。离合器K2将力矩传递到变速器部分2上。变速器部分2内负责切换2、4、6这几个偶数挡和倒挡。倒挡的滑动齿轮啮合在2挡的滑动齿轮上。倒挡是这样来切换的：动力流通过离合器K2传到主动轴2上，通过2挡的滑动齿轮和倒挡的已刚性传力的滑动齿轮传至输出轴1上。两个输出轴与前桥主传动器的圆柱齿轮啮合。
图5-15
（四）6挡双离合器变速器
（1）奥迪A3 Sportback e-tron的传动系统，采用的是前驱车的横置安装的6挡双离合器变速器0DD。
（2）整体包含有被冷却水套包围着的电驱动装置电机V141、变速器部分1和离合器部分2的离合器K1和K2以及离合器K0，如图5-16所示。
（3）离合器K0位于双质量飞轮的次级质量一侧，将电驱动装置电机V141与发动机连接在一起。
（4）离合器K1和K2会将两种动力的全部功率继续传递到变速器部分1和2上。
图5-16
图5-17
（5）K0、K1和K2这三个离合器都是湿式离合器，由变速器的机电一体模块来操控。
（五）驱动电机
在混合动力模块上，驱动电机转子位置传感器1 G713和驱动电机温度传感器G712将数据传给电驱动装置的功率和控制电子装置JX1，如图5-17所示。
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