奥迪混动系统：功率与控制电子装置解析

（一）电驱动装置的功率和控制电子装置JX1部件组成

（1）电驱动控制单元J841。

（2）牵引电机逆变器A37。

（3）变压器A19。

（4）中间电容器1 C25。

电驱动装置的功率和控制电子装置JX1是高压电网和12V电网之间的中央接口，结构如图4-20所示，技术参数如表4-4所示。电驱动装置的功率和控制电子装置JX1上有高压接口，用于连接高压蓄电池、电驱动装置和空调压缩机。电驱动装置的功率和控制电子装置JX1是通过12V正极接线柱从高压蓄电池来为12V电网供电的。电驱动装置的功率和控制电子装置JX1的软件安装在电驱动控制单元J841内，该控制单元通过混合动力CAN总线和驱动CAB总线与其周围装置进行通信。

图4-20

P3.功率和控制电子装置，空调压缩机 （在锁架下）P1.功率和控制电子装置，高压蓄电池（正极）P2.功率和控制电子装置，高压蓄电池（负极）P6.功率和控制电子装置，电驱动装置的电机（W）P5.功率和控制电子装置，电驱动装置的电机（V）P4.功率和控制电子装置，电驱动装置的电机（U）
注：1）奥迪Q5 hybrid quattro、奥迪A6 hybrid和奥迪A8 hybrid上，是通过一个单独的散热器来实现功率和控制电子装置的低温冷却循环的

表4-4(www.xing528.com)

（二）电驱动装置的供电

牵引电机逆变器A37将高压蓄电池A38的直流电压转换成三相脉冲宽度调制的交流电压（如图4-21所示），更具高压蓄电池的充电状态，这个电压在202～295V之间变动。202V这个只相当于绝对充电状态允许的下限值34%，而295V相当于绝对充电状态允许的上限值80%。为了简便起见，就把平均值266V作为交流电压的名义值给出了。

图4-21

如图4-22所示，展现的是一个单相的电压曲线和电流曲线。在时间轴上画出了脉冲宽度调制交流电压以及由其生成的正弦形状的电流。正弦形状的电流是通过不同脉冲宽度产生的，每个脉冲宽度的持续时间越长，电流就越大。三相交流电压就会产生三相交流电流，这个电流会流过定子线圈。三相交流电流的振幅越大，那么电驱动装置电机V141所能提供的力矩就越大。另外，功率和控制电子装置还能改变三相交流电流的频率f。通过三相交流电流这个频率，可以决定电驱动装置电机V141的转速。

（三）以发电机模式工作时的功率消耗

如果电驱动装置电机V141以发电机模式来工作，牵引电机逆变器A37会将所产生的三相交流电压转换成最高可达295V的直流电压。所产生的直流电压用于为高压电网供电，经DC/DC变压器A19为12V电网（也就是整车）供电，因此就不需要三相交流发电机了（事实上也没装）。

图4-22