车型：奥迪A8 hybrid。
年款：2013年。
故障现象：
（1）车辆制动停车时混合动力不介入工作，发动机不熄火（一直出现）。
（2）仪表混合动力红灯报警，此时一直使用高压电工作直至车辆熄火（偶尔出现）。
（3）车辆J841内有故障码P000000，J623内有P0A9400 DC/DC丢失电源。故障诊断：
（1）车辆前部事故，未碰撞到高压电组件，车辆事故维修完后打不着车，检查J841无通信。外修J841通信正常，可以正常启动。
（2）J841外修完以后就出现下列静态故障码，如图3-59和图3-60所示。
图3-59
图3-60
（3）使用P0A9400执行引导计划，显示故障码P0A6500牵引电动机W相位电流过高，如图3-61所示。
图3-61
（4）根据故障码和引导，换过5个拆车的JX1（J841）、3个变速器总成、三相电机、发动机控制单元，均无效。
（5）执行高压电断电恢复故障依旧；检查低压保险丝及连接均正常，均反复检查测量过，无异常。(www.xing528.com)
（6）无奈下曾尝试替换高压蓄电池、车辆12V电源、启动蓄电池、高压电后备箱部所有控制盒、三相电机、车辆所有高压线路，均无效。
（7）询问厂家老师，P000000根据症状码18761可知应为P0CEB00：功率电子单元冷却泵V468无通信。检查V468供电导线接触正常，用手可以感知正常运转。
（8）使用SVM码：IDEXA040可以将发动机单元由0003版本升级到0004版本，故障依旧。
再次维修：
（1）用户抱怨一直存在，删除故障码短暂时间内恢复正常，怀疑由静态故障码产生。
（2）通过对比车可知，在自动模式、高压蓄电池电量足够且空调等功率需求较小时，起步以及制动后，发动机会熄火切换为电动模式。
（3）P000000指向V468，使用软件读取与此泵相关的测量值进行比较，发现故障车V468在控制值变化时，实际值一直是0，如图3-62所示。
图3-62
（4）与对比车比较后发现，故障车V468未反馈实际运行状态，存在问题。
（5）与对比车对换V468，故障排除，同样的故障码出现在对比车上，确认为V468问题。故障原因分析：
（1）此车事故位置正是左前侧，目视检查未发现V468及JX1损坏，维修后出现故障，未关注此部件。后倒换维修时，多以拆车件进行倒换，缺乏对比，使维修陷入困局。
（2）查询自学手册SSP615，V468的功能是冷却JX1，作为热能管理的一部分，J623通过J841对V468进行促动。通过连接在发动机制冷回路的冷却液补偿罐上自己的低温回路，电驱动系统电力和控制电子装置JX1被冷却。电驱动系统电力和控制电子装置X1中的温度传感器将温度发送给行驶模式控制器J841，由于低温回路是发动机热能管理系统的组件，行驶模式控制器J841将相应的信息发送给发动机控制器J623，从而发动机控制器J623通过行驶模式控制器J841根据需要对低温回路冷却液泵进行促动。
（3）根据电路图查询，V468的控制反馈线连到JX1，检查此线束连通正常，无断路、短路故障。
（4）替换V468故障排除，且随着故障件可以转移到对比车上。应为V468内部存在故障导致信息无法反馈给J841，产生了P0CEB00：功率电子单元冷却泵V468无通信的故障码。J623无法获取V468的信号，此泵涉及冷却，为安全起见限制了JX1的功率，并产生了P0A9400：DC/DC变矩器丢失电源故障码。
故障排除：更换V469低温冷却液泵。
故障总结：当诊断仪未能识别P000000故障，使维修陷入困境。奥迪A8 hybrid车十分少见，缺乏经验和对比车。拆车件存在损坏的可能，不易排查问题。确认故障后，尝试用诊断仪对JX1中V468相关的测量值进行读取，无数据；进行执行元件诊断，无法完成。分析V468问题时，只能依靠故障码进行倒换试验，无诊断手段。在获知P000000真实指向后，缺乏敏感性。在无法诊断的情况下，应创造倒换测试的条件，及时解决问题。
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