发动机控制单元增加了J623是混合动力管理器这项功能，该功能包含车上所有混合动力方面的内容：
（1）工作策略。
（2）滑行和制动时能量回收。
（3）高压协调器。
（4）操控电驱动装置电机V141和电驱动装置的功率和控制电子装置JX1的冷却。
（5）将扭矩分配到电驱动装置电机V141和发动机上。
（6）操控混合动力显示：
①功率表。
②高压蓄电池充电状态显示。
③组合仪表显示屏显示。
④MMI上的能量流的图示。
（一）工作策略(www.xing528.com)
图3-49
工作策略的功用是：在考虑到所有必备的环境条件、车上的部件需求以及使用者要求（指操纵了车上的操控部件）的情况下，使得车辆尽可能高效而舒适地运行。根据具体行驶状况和高压蓄电池A38的充电状态，来决定车辆是用发动机来驱动、用电机来驱动还是这两种动力同时使用来驱动。要想实现纯电动驱动车辆，还需要获得发动机的“其他使用者”（指各种部件的需求情况）的许可。这些使用者包括自动空调控制单元J255（以车内暖风请求的形式）、发动机的诊断（故障记录情况）、活性炭罐装置等。扩展了的电驱动模式（EV模式），另外还需要获得12V蓄电池的许可。12V蓄电池的充电状态很低或者温度很低的话，会妨碍12V启动机工作，也就无法选择EV模式了。根据电驱动装置电机V141的力矩负荷和当前的行驶状况，混合动力管理器会决定是通过电驱动装置电机V141来启动发动机，还是通过12V启动机来启动发动机，发动机工作状态如表3-8所示。
表3-8
（二）滑行和制动时的能量回收
另外，混合动力管理器还会根据加速踏板位置、制动踏板位置、高压蓄电池的充电状态、行驶稳定性（ESP）标准和车速情况，来控制滑行能量回收和制动能量回收（电力制动）。
（三）高压协调器
混合动力管理器还有一个功用，就是监控和协调所有高压部件。电驱动装置的功率和控制电子装置JX1、电驱动装置电机V141、混合动力蓄电池单元AX1和电动空调压缩机V470都是由混合动力管理器以中央协调器来进行操控的。如果发动机控制单元J623在驱动CAN总线上接收到碰撞信号，那么混合动力管理器会对该信号进行分析，然后再将信息通过混合动力CAN总线传递到连接着的高压部件上，这样就可以以最快速度断电了。在高压蓄电池A38的充电状态降到某一特定值时，会对高压部件的电流消耗进行重要性排序并降低，这样就可以避免损坏高压蓄电池了。
（四）操控冷却
混合动力管理器还要负责操控交流电驱动装置VX54和电驱动装置的功率和控制电子装置JX1的冷却。电驱动优先切换按钮E709。
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