电驱动装置电机V141如表3-6所示。
图3-35
表3-6 电驱动装置电机V141
电驱动装置电机V141是永久激励式同步电机，由一个三相场来驱动。所谓永久激励式，是指转子配备了32块永久磁铁，不由外部来激励。这些永久磁铁由钕、铁、硼制成（NdFeB）。同步电机指转子与激励磁场同步转动，就是无时间延迟。磁场由24个电磁线圈来产生，这些电磁线圈由电驱动装置的功率和控制电子装置JX1来供给交流电压。由于有很多永久磁铁以及电磁线圈，这就保证了电驱动装置电机V141在产生了磁场时自己就能启动了。电驱动装置的电机用于启动发动机、以纯电动方式驱动车辆行驶以及在车辆加速（Boost）时给发动机提供助力。如果该电机不用作电动机，那么它就用作发电机来为整车提供电力。
电驱动装置电机V141由下述部件组成：
（1）转子，带有永久磁铁，如图3-36所示。
图3-36
（2）带有电磁线圈的定子。
（3）分离离合器F。
（4）冷却水套。
（5）轴承盖。
（6）动力接头（带编码突起）。
（7）电驱动装置温度传感器G712。
（8）电驱动装置转子位置传感器1 G713。
（一）电驱动装置温度传感器 G712
电驱动装置温度传感器G712是一个负温度系数（NTC）电阻，它用于侦测电驱动装置电机V141的温度，该传感器置于两个电磁线圈之间。电驱动装置温度传感器G712通过发动机控制单元J623内的一个温度模型来确定出整个电机的温度。如果确定出的温度超过了180℃，那么电驱动装置电机V141的功率就会被逐渐降至零。电驱动装置的电机是水冷式的，它集成在发动机的高温循环管路上。冷却液是由高温循环管路冷却液泵V467根据需要情况来进行调节（分3级，就是有3挡），该泵由发动机控制单元J632来操控。电驱动装置温度传感器G712要是出故障了，那么组合仪表显示屏上会显示相应的信息，提示驾驶员必须到就近的服务站寻求帮助。
（二）电驱动装置转子位置传感器1 G713(www.xing528.com)
为了精确控制电驱动装置电机V141中定子的磁场，电驱动装置控制单元J841就需要获知带有永久磁铁的转子的准确位置。电驱动装置转子位置传感器1 G713就是用来满足这个需要的。该传感器有24个线圈和1个金属制的凸轮盘（带有8个凸轮），凸轮盘与转子是刚性连接在一起的。每个线圈中，有1个励磁绕组和2个次级绕组。所有绕组彼此是绝缘的，所有线圈是串联的。每个线圈中的次级绕组1和2，区别在于缠线的圈数。电驱动装置位置传感器1 G713是按坐标转换器原理来工作的，可简单地看成是个变压器，传感器位置如图3-37所示。
（三）功能图
如果转子转动了，那么凸轮盘也就跟着转动了。凸轮凸起部位这时就从一个线圈移动到另一个线圈，这就增强了次级绕组中的磁感应强度，如图3-38所示。由于每个线圈中的次级绕组1和2缠线的圈数是不同的，因此振幅就错开90°。
电驱动控制单元J841根据振幅就可计算出电驱动装置电机V141的转子的位置，如图3-39所示。转子的位置变化又是确定电驱动装置电机V141的转速的计算根据。接通15号线，电驱动控制单元J841就开始计算在所有工作状态时的转子位置。
（四）坐标转换器原理
电驱动控制单元J841将高频交流电压加载到激磁绕组上，于是就在次级绕组1和2中感应出交流电压了。如果凸轮盘上的一个凸轮突起部位靠近线圈，那么次级绕组中的感应就增强了。由于每个线圈中的次级绕组1和2的缠线的圈数是不同的，那么在次级绕组中产生的电压也是不同的。根据次级绕组1和2的电压，电驱动控制单元J841就能计算出转子的位置，如图3-40～图3-43所示。
图3-37
图3-38
图3-39
图3-40
图3-41
图3-42
图3-43
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