混动系统控制单元J840及案例

蓄电池调节控制单元J840是混合动力蓄电池单元AX1的一个组件，在壳体内的左侧。

蓄电池调节控制单元J840负责下述工作：

（1）评估和确定蓄电池电压。

（2）评估和确定各个单格的电压。

（3）识别高压蓄电池的温度。

（4）借助蓄电池冷却模块来调节高压蓄电池的温度。

该控制单元通过与混合动力CAN总线和驱动CAN总线以及12V车载供电网相连，就能与其他控制单元和部件进行通信联系了，其作用如下：

（1）存储历史数据。

（2）操控高压触点。

（3）监控和分析安全线。(www.xing528.com)

（4）执行并分析绝缘检测。

（5）确定高压蓄电池A38的充电状态。

（6）侦测充电电流和放电电流。

在混合动力蓄电池单元AX1内部，共有3个高压触点，它们也被称作“接触器”，如图3-17所示。每个接触器就类似一个继电器，只是通过电流的能力更大些（电功率更大些）。如果这些高压触点接合了，那么高压蓄电池就与其他高压部件连接上了，就会有电流流过。一个是“正极”高压触点，一个是“负极”高压触点。还有另一个“正极”触点，在其中集成有一个10Ω的电阻，该高压触点被称为预加载触点。一旦15号线接通了，蓄电池调节控制单元J840会先接通“负极”高压触点和预加载触点。一个很小的电流会流过该电阻，该电流会给电驱动装置的功率和控制电子系统JX1内的中间电路电容器1C25充电。只有当这个中间电路电容器1充好电后，控制单元J840才会让“正极”高压触点接通。

在下述情况下，高压触点由蓄电池调节控制单元J840来给断开：

（1）15号线已断开。

（2）安全线已切断。

（3）安全气囊控制单元J234识别出碰撞信号。

（4）给蓄电池调节控制单元J840供电的12V蓄电池电网断开了。