奥迪混动系统原理及经典案例

电驱动装置的功率和控制电子装置JX1由下述部件组成：

（1）电驱动控制单元J841。

（2）牵引电机逆变器A37。

（3）变压器A19。

图3-24

图3-25

（4）中间电容器1 C25。

电驱动装置的功率和控制电子装置J841通过混合动力CAN总线和驱动CAN总线集成到车载网络中。另外，该控制单元连接在12V车载供电网上。12V车载供电网是通过电驱动装置的功率和控制电子装置JX1上的一个接口来获取供电的，如图3-26所示，技术参数如表3-4所示。

图3-26

P1.功率和控制电子装置，高压蓄电池（HV-Plus）P2.功率和控制电子装置，高压蓄电池（HV-Minus）P3.功率和控制电子装置，空调压缩机 P4.功率和控制电子装置，电驱动装置电机（U）P5.功率和控制电子装置，电驱动装置电机（V）P6.功率和控制电子装置，电驱动装置电机 （W）

表3-4　功率和控制电子装置

（一）奥迪A6混合动力车上的安装位置

奥迪A6混合动力车上电驱动装置的功率和控制电子装置JX1的安装位置如图3-27所示。

图3-27

（二）奥迪A8混合动力车上的安装位置

奥迪A8混合动力车上电驱动装置的功率和控制电子系统JX1的安装位置如图3-28所示。

图3-28(www.xing528.com)

（三）牵引电机逆变器A37

1.电驱动装置电机V141用作电动机。

如果电驱动装置电机V141被用作电动机来使用，牵引电机逆变器A37会将高压蓄电池A38的直流电转换成三相交流电。将直流电压转换成交流电压是通过脉冲宽度调制方式来进行的，如图3-29所示。

图3-29

牵引电机逆变器A37内有6个晶体管，三相U、V、W的每相有2个晶体管。每相都有一个单独的晶体管用于+（Plus）和-（Minus）。激活时，相应的电势就接通了。晶体管的触发是由电驱动控制单元J841使用脉冲宽度调制信号来实施的，如图3-30所示。

图3-30

2.示例。

一个正弦曲线被分成了20个脉冲宽度，如图3-31所示，通过单个脉冲宽度的接通时间就可以产生一个正弦状的电压了。在本例中，全部20个脉冲宽度在1s内都激活了1次。如果现在全部20个脉冲宽度在0.5s内都激活了1次，那么频率就提高了，也就是电驱动装置电机V141的转速就提高了。电驱动装置电机V141的转速是通过改变交流电压的频率来调节的。在转速为1000r/min时，频率约为267Hz。

电驱动装置电机V141扭矩是通过改变单个脉冲宽度的接通时间来进行调节的，如图3-32所示。t为接通时间，T为脉冲宽度。

图3-31

图3-32

3.电驱动装置电机V141用作发电机。

如果电驱动装置电机V141处于发电机模式，那么牵引电机逆变器A37会将产生的三相交流电压转换成266V的直流电压。因此，牵引电机逆变器A37是一个AC/DC和DC/AC变压器。高压电网就是由所产生的直流电压来供电的，变压器A19将这个直流电压转换后去给12V车载电网供电。

4.变压器A19。

变压器A19是DC/DC变压器，用于将266V的直流电压转换成较低的车载电网用直流电压（12V）。它也能将较低的12V电压转换成266V的高电压。该功能用于跨接启动（就是用另一辆车来给高压蓄电池A38充电）。

5.中间电容器1 C25。

电驱动装置的功率和控制电子装置JX1还有一个组件就是中间电容器1 C25，该电容器的作用是稳压，如图3-33所示。在车辆起步或者电动加速时会产生电压波动的。在“15号线关闭”，或者高压系统切断（因有撞车信号）时，该中间电容器会被动和主动放电。所谓被动放电，是指中间电容器1 C25通过一个22kΩ的电阻来放电。在主动放电时，是接通了一个与这个22kΩ并联的1kΩ电阻，这就保证了中间电容器1 C25可在最短时间内就放完电。

图3-33