（一）制冷剂回路
1.蓄电池冷却模块与制冷剂循环相连接是更新的地方。
2.车内循环和蓄电池循环分别用单独的膨胀阀进行控制，如图1-84和图1-85所示。
图1-84
图1-85
1.电驱动空调压缩机 2.超压排放阀 3.带阀门的接口 4.制冷剂压力和温度传感器G395 5.冷凝器 6.储液罐 7.盖罩 8.高压侧维护接口 9.至蓄电池冷却模块内蒸发器的接口 10.带混合动力蓄电池制冷剂截止阀2 N517的膨胀阀 11.蓄电池冷却模块内蒸发器12.混合动力蓄电池制冷剂截止阀1 N516 13.制冷剂管路高压侧的快速连接接头 14.带内部热交换器的制冷剂管路 15.膨胀阀 16.空调器内蒸发器 17.制冷剂管路低压侧的快速连接接头 18.至蓄电池冷却模块内蒸发器的接口 19.封盖 20.低压侧维修接口
3.混合动力蓄电池制冷剂截止阀1 N516控制流向乘员舱的制冷剂，它由蓄电池调节控制单元J840来操控。该阀在断电时是打开着的，按需要会关闭（高压蓄电池快速冷却）。
4.混合动力蓄电池制冷剂截止阀2 N517控制流向高压蓄电池的制冷剂，它由蓄电池调节控制单元J840来操控。该阀在断电时是关闭着的，按需要会打开（高压蓄电池快速冷却）。
5.空调控制面板“OFF”或者“A/C关闭”功能只会影响到为车内制冷的空调，混合动力蓄电池制冷剂截止阀1 N516关闭了。对高压蓄电池进行冷却，是单独激活该压缩机的。
（二）高压蓄电池冷却（如图1-86所示）(www.xing528.com)
图1-86
（三）加热（电路图如图1-87所示）
空气辅助加热器Z35。
（1）安装了柴油发动机上常见的空气辅助加热器Z35，带有空气辅助加热控制单元 J604和低、高热输出继电器J359和J360。
（2）Z35可实现三级加热：
①J359吸合，J360断开。
②J359断开，J360吸合。
③J359吸合，J360吸合。
图1-87
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