图1-79
（一）hybrid网络结构（如图1-80所示）
1.hybrid网络拓扑结构中新增加了混合动力CAN总线。
2.以下控制单元通过混合动力CAN总线彼此相连：
（1）发动机控制单元J623。
（2）蓄电池调节控制单元J840。
图1-80
（3）电驱动装置控制单元J841。
（4）自动变速器控制单元J217。
3.混合动力CAN总线没有接到数据总线诊断接口J533上；通过驱动CAN总线来完成这些控制单元与其他总线系统之间的信息交换。
4.混合动力CAN总线（高速）的数据交换速率是500Kbit/s，无“单线模式”。
（二）系统功能图（如图1-81和图1-82所示）
图1-81
图1-82
（三）混合动力管理器（如图1-83所示）
1.混合动力管理器是发动机控制单元的一个功能，它控制着所有参与混合动力控制的控制单元。
2.混合动力管理器接收来自这些控制单元的信息，并控制下述这些功能。
（1）助力（Boost）、滑行、能量回收、发电机模式、纯电驱动模式、启动/停止、电气制动。
（2）组合仪表上的信息和指示以及MMI显示屏上的指示。
3.工作状态。
图1-83
（1）休眠模式：“15号线未接通”，无工作电流流过。(www.xing528.com)
（2）待命状态：“15号线接通”且“50号线未接通”（点火开关接通了，但未踏下制动踏板），蓄电池的高压触点接合了，但是无工作电流流过。
（3）“hybrid ready”（混合动力已准备完毕）。
①“15号线接通且50号线接通”（点火开关接通了且踏下制动踏板），车辆已准备好行驶了，所有的高压部件和12V车载电网都已供上了电。
②该模式处于主动状态时，随时可能启动或关闭发动机。
③该模式处于被动状态时（例如：识别出驾驶员缺席时；打开了发动机舱盖时），则发动机状态保持不变。
4.混合动力管理器（驾驶员缺席识别）。
（1）满足下述条件时，就认为驾驶员是“在现场的”：
①“hybrid ready”（混合动力已准备完毕）。
②已判定驾驶员是“在现场的”（驾驶员车门已关，且已系上驾驶员安全带）；或驾驶员车门已关上，且挂入某个行驶挡位。
（2）如果在挡位P时打开了驾驶员车门或摘下安全带，那么就认为是驾驶员缺席了（驾驶员没在现场）：
①发生这种情况时，如果发动机在工作着，那么发动机会继续工作。
②发生这种情况时，如果发动机并未工作着，那么混合动力管理器就进入待命模式。高压蓄电池不会有电流流出且发动机不能自动启动。如果没有12V充电器，那么12V蓄电池就会放电。
5.运输模式。
（1）在运输模式时，电驱动电机只用作发电机和启动机。因此，电驱动、boost、启动/停止和能量回收等均无法实现。
（2）在运输模式，当发动机运转时，高压蓄电池通过“急充电”会充电到70%。
（3）在运输模式时，最高车速为35km/h或3500r/min。
（4）如果没有消除运输模式，那么车辆行驶超过100km后，再次激活点火开关时，该模式自动被取消。
6.维修模式。
（1）可在发动机控制单元里通过适配来激活修理模式。
这时的冷却液温度不得低于25℃。警报灯K83（MIL）和发动机电子警报灯K149（EPC）这时会被激活，这是个明显特征。
（2）在维修模式时，电驱动电机只用作发电机，发动机工作时会为高压蓄电池充电，因此，电驱动、boost、启动/停止和能量回收等均无法实现。
（3）可通过12V辅助启动机来启动发动机。
（4）如果没有取消该模式，那么车辆行驶超过50km后，再次接通15号线时，该模式就自动取消。
7.下述情况下，发动机会启动并持续工作：
（1）选挡杆在位置“P”时，将加速踏板踏至强制降挡点。
（2）选挡杆在位置“D”时，将ESP关闭或者接通下坡辅助功能（Q5 hybrid可以，A6和A8 hybrid不可以）。
（3）电动真空泵无法在制动助力器中建立起真空。
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