【摘要】：乘客换乘步行时间统一设为0.5 min。所允许的首班列车于各轨道站处的最早计划离站时刻和最晚计划离站时刻分别为06：00：00和06：30：00。图9-4测试网络示意图由表9-2易知，测试网络内首班列车乘客现状总换乘等待时间为120 min，运行计划优化后首班列车乘客总换乘等待时间为33 min，相较于现状有效减少了72.5%的总换乘等待时间。表9-2各线路首班列车换乘情况续表9-2表9-3各线路首班列车计划发车时刻优化方案
在如图9-4所示的由3条轨道交通线路、5个换乘站点构成的测试网络上验证基础模型的有效性。现状各线路计划发车间隔和首班列车计划发车时刻、计划运行时间、计划停靠时间列于表9-1。乘客换乘步行时间
统一设为0.5 min。所允许的首班列车于各轨道站处的最早计划离站时刻
和最晚计划离站时刻
分别为06：00：00和06：30：00。表9-2给出了现状运行计划下各目标换乘关系对应的换乘等待时间情况。
采用YALMIP语言[203]在MATLAB（R2013a）平台编写求解程序，并调用CPLEX 12.6获取最优解。具体计算过程在一台内存为8G的台式机（Intel Core i3-2100 CPU@3.10GHz）上完成。表9-2给出了首班列车运行计划优化方案下各换乘关系对应的换乘等待时间。表9-3给出了优化后轨道交通首班列车计划发车时刻。
图9-4 测试网络示意图
由表9-2易知，测试网络内首班列车乘客现状总换乘等待时间为120 min，运行计划优化后首班列车乘客总换乘等待时间为33 min，相较于现状有效减少了72.5%的总换乘等待时间。
表9-1 各线路首班列车现状运行计划
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注：
表示现状轨道交通线路
首班列车计划发车时刻。
表9-2 各线路首班列车换乘情况
续表9-2
表9-3 各线路首班列车计划发车时刻优化方案
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