城市多模式公共交通时刻表

服务于轨道交通的接运公交是指专为轨道交通线路接送客流的短途（或循环）地面公交线路，用以解决轨道交通乘客出行的“首末一公里”。减少轨道交通与其接运公交间的换乘时间对于增强公共交通服务吸引力具有重要意义。为减少换乘时间，设施规划时尽可能缩短轨道交通站点与接运公交首末站点间步行距离已成为共识。许多城市更积极尝试将轨道交通站点、接运公交首末站点和大型购物中心整合至同一建筑体（群）内形成立体化布局的综合换乘枢纽。然而换乘时间的另一个重要组成部分——换乘等待时间，主要受轨道交通与接运公交运行计划协同程度的影响。当缺乏有效协同时，大部分由轨道交通换乘接运公交的乘客需要承受较长的换乘等待时间，使得公众对公共交通服务的满意度大大降低。故在设施整合的基础上需要通过时刻表间的协调设计进一步改善两者间的换乘衔接服务水平。另一方面，出于安全考虑，针对高峰期换乘枢纽内产生的轨道交通换乘接运公交的大客流，也需要通过时刻表协调设计有效减少换乘乘客等待时间以实现快速疏散枢纽内乘客的要求。

对于轨道交通站点及其关联接运公交首末站点，客流高峰期大量轨道交通乘客无法顺利乘坐其到站后首班发车的接运公交车辆，需要排队等待后续发车班次。因此，本节拟建立考虑客流高峰期轨道交通换乘乘客排队等待过程的乘客换乘等待时间计算方法，并基于给定的轨道交通运行计划，提出兼顾乘客出行成本与企业运营成本的接运公交各车次首站计划发车时刻确定方法。(www.xing528.com)

实践中，轨道交通与其接运公交两者间同时也存在从接运公交线路换乘至轨道交通服务的需求，然而考虑到轨道交通服务的大容量、高频率特征，对于由接运公交换乘至轨道交通的乘客而言，换乘等待时长多处于可容忍范围，故仅将视角聚焦于轨道交通至接运公交换乘问题。