【摘要】：时刻表编制是一项较为复杂的系统工程，需要对基本流程内各个环节所涉及的关键技术、模型、方法反复推敲。响应动态需求基本方法计算发车间隔时默认需求分布固定且已知，实际中时刻表方案对乘客线路选择具有直接影响，即需求分布与时刻表方案两者存在互动关系。所列举的拓展方向无法涵盖编制过程中可能涉及的所有环节，但确实是时刻表编制过程中不可回避的问题。
时刻表编制是一项较为复杂的系统工程，需要对基本流程内各个环节所涉及的关键技术、模型、方法反复推敲。本章重点介绍了确定发车间隔的基本方法。但由于基本方法中对多个影响因素进行了适当简化，故实际操作中调度人员可能需要深化、拓展所介绍的基本方法，使得所设计的行车时刻表能够适应实际需求且运行良好。通过梳理发现以下拓展方向：
（1）处理混合车型
基本方法计算发车间隔时默认仅存在单一车型，实际中公交企业可能拥有多种车型，不同车型载客能力与运营成本均有所差异，即需要同时将发车间隔和车型方案（不同车型可组合使用）作为决策变量[186-187]，获取能够兼顾乘客与企业双方利益的时刻表最优方案。
（2）响应动态需求
基本方法计算发车间隔时默认需求分布固定且已知，实际中时刻表方案对乘客线路选择具有直接影响，即需求分布与时刻表方案两者存在互动关系。可考虑建立双层规划模型同步进行发车间隔计算与客流分配过程[27，32]，通过两者的互动反馈最终确定合理的发车间隔方案。(www.xing528.com)
（3）控制运行延误
基本方法仅可用于确定车辆首站计划发车时刻和末站停留时间。为了增强行车时刻表对车辆运行过程的调控作用，可将部分中间停靠站点作为控制点并计算确定其合理的车辆计划到站时刻，辅助驾驶员减少运行延误累积[64，188]。即除了计算发车间隔外还需确定各控制点处计划到站时刻。
所列举的拓展方向无法涵盖编制过程中可能涉及的所有环节，但确实是时刻表编制过程中不可回避的问题。事实上，既有文献中对上述各个拓展方向已展开了深入研究，形成了较为丰硕的成果供参考借鉴，具体方法与成果于此处不再展开赘述。
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