时刻表分类方法归纳-城市多模式公共交通运行协调方法

行车时刻表按照控制站点数的不同可分为单站点时刻表、双站点时刻表和多站点时刻表，即分别为首站时刻表、首末站时刻表和中途站时刻表；按照发车间隔的特征可分为等间隔行车时刻表和不等间隔行车时刻表；按照客流的日间波动性可分为工作日时刻表和非工作日时刻表；按照客流的时段波动特征可分为全天时刻表、高低峰时刻表和平峰时刻表；按照客流的季节性波动可分为春季、夏季、秋季、冬季及高温季行车时刻表；还可按照线路特性进行细分。

首末站时刻表是行车时刻表的主体，它确定了在某首末站始发（或停发）的所有公交车辆的到站时刻、停留时间、发车时刻、发车间隔、发车类型以及调度方案等。基于线路的首末站时刻表，以首末站班次始发时刻、末班到站时刻以及停车场位置信息等为依据可推导出相应的车辆出/进场时刻表。依据首末站时刻表中各班次车辆发车时刻，结合实际区段行驶时间，确定每班从首站（或末站）发车的车辆中途站计划到站时刻，则可形成中途站时刻表。中途站行车时刻表往往被用于统计分析本线路各车组的运营正点和班次完成情况。城市轨道交通的行车时刻表编制按照“逐站卡点”的理念固定列车到达沿途各停靠站点的时刻并制成表单，是一类特殊的中途站行车时刻表。(www.xing528.com)

地面公交运行过程中由于受到道路交通运行状态的干扰与影响，其到达各中途停靠站点的时刻具有随机性。因此，我国大部分城市的地面公交企业基本上仍沿用“两头卡点”的传统调度方式，即借助首站（或末站）停留时间调整单程运行过程中所引起的误差。然而利用首末站时刻表也仅能控制车辆的发车时刻，其到站时刻仍具有波动性，即仅能确保各班次车辆的发车准点率。实际中，若是为了保证发车准点率而一味地设定较大的首站（或末站）停留时间，则将大幅度降低车辆有效利用率，增加地面公交企业运营成本。随着信息技术的发展，公共交通智能化调度控制已具备良好基础条件，可逐步将中途站行车时刻表应用于城市地面公交系统日常运营，提高地面公交运行可靠性，提升地面公交服务吸引力。