城市公交换乘便捷性-城市多模式公共交通运行协调方法

除了轨道交通和享有专用路权与信号的快速公交，常规地面公交作为多模式公共交通系统的重要组成部分，通常需要与社会车辆共享道路网时空资源。因此，多模式公共交通换乘便捷性同时受到内部因素的影响与外部环境的干扰。

1.内部影响因素

站点特性：站点间（或枢纽内）换乘设施布局直接影响乘客换乘步行时间。

线路特性：线路长度、站点间距及位置、公交专用道所占比例等影响驾驶员对线路段运行时间的控制与调节能力，进而影响线路运行可靠性。

时刻表特性：计划时刻表设计的合理性（规划合理的计划运行时间和足够的停休时间）以及不同线路计划时刻表相互间的匹配程度分别影响线路运行可靠性和乘客换乘等待时间。

车辆特性：车辆特性如底盘高低、车型大小等影响车辆停靠时间和载客量。当换乘需求较大时可能存在部分乘客无法登上其到达后首班到站车辆，需等待后续班次的现象，即换乘等待时间增加。

驾驶员特性：驾驶员驾驶经验、业务水平、性格特点、职业操守等影响车辆运行过程中实际运行状态与运行计划间的偏差幅度及其修正程度。(www.xing528.com)

2.外部影响因素

乘客特性：乘客需求波动如某站点处乘客量的大幅度增加将延长车辆停靠时间并造成下游站点乘客需求增加，进而影响整个线路运行可靠性，甚至出现乘客无法乘坐其到达后首班到站车辆，换乘等待时间大幅度增加的情况。

交通特性：路段社会车辆交通干扰、信号交叉口处排队延误等易造成实际运行时间与计划运行时间的偏差。若修正不力，则会引起线路运行的不可靠，通过换乘站点负面效应扩大至网络，引起网络换乘的不便。

气候特性：空气能见度低、降雨降雪等恶劣天气都会对车辆运行性能的正常发挥造成直接影响。

道路施工养护、交通临时管制、交通事故等事件也会对车辆的运行造成严重干扰甚至要求车辆绕道行驶，引起运行时间的大幅度延误。此类非常态下的多模式公共交通系统，暂不作为本书研究对象。