城市轨道交通线路设计原则：确保列车在最大坡度上起动

1.区间线路

城市轨道交通线路纵断面的最大坡度值，不包含曲线阻力、空气阻力等附加当量的坡度，与铁路设计中的限制坡度有所区别。

城市轨道交通列车为了适应小站间距的频繁起动、制动，具有良好的动力性能，一般采用2/3以上动轴列车。由于城市轨道交通线路具有高密度行车和大运量的特点，为保证行车安全和准点，设计原则要求列车失去部分（最大为50%）牵引动力的条件下，仍能用另一部分牵引力，将列车从最大坡度上起动。北京和上海曾以2辆动车+2辆拖车编组的列车进行检算。在一辆动车失去动力（最不利情况）和超员的情况下，检算的最大起动坡度分别为43.95‰和41.76‰。考虑各种附加阻力的影响，《地铁规范》规定：正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用35‰；在山地城市的特殊地形地区，经技术经济比较，有充分依据时，最大坡度可采用40‰。联络线、出入段线的最大坡度宜采用40‰。

2.车站线路(www.xing528.com)

车站宜布置在纵断面的凸形部位上，可根据具体条件，按节能坡理念，设计合理的进出站坡度和坡段长度。车站站台范围内的线路应设在一个坡道上，以保证线路轨面与站台的高差是一条直线关系。其坡度宜采用2‰，一方面使站台纵向坡度接近水平状态，另一方面同时满足排水要求。

3.其他线路

为了防止车辆向车站溜车，确保停车安全，具有夜间停放车辆功能的配线，应布置在面向车挡或区间的下坡道上，隧道内的坡度宜为2‰；地面和高架桥上坡度，考虑风力影响，坡度可适当减缓，但不应大于1.5‰。