（一）夹直线和圆曲线
在地形困难、曲线毗连路段，两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点（HZ1）与后一曲线起点（ZH2）之间的直线，称为夹直线（图12-7）。两相邻曲线，转向相同者称为同向曲线[图12-7（a）]，转向相反者称为反向曲线[图12-7（b）]。同一曲线的HY—YH之间则是两缓和曲线间的圆曲线。
图12-7 夹直线示意图
（二）夹直线和圆曲线长度确定原则
夹直线长度应为行车和维修创造有利条件，尽量长一点，但有时为了适应地形，节省工程量，需要设置较短的夹直线时，其最小长度受下列条件控制。
1.线路养护要求
（1）夹直线太短，特别是在反向曲线路段，列车运行时，因频繁转换方向，车轮对钢轨的横向推力加大，夹直线的正确位置不易保持。因此，干线铁路夹直线长度不宜短于2～3节钢轨长（50～75m），困难时，至少有一节钢轨（25m）在直线上。
（2）线路维修中拨正曲线一般采用绳正法，即每10m要测出一个正矢。为保持圆曲线圆顺，圆曲线上至少应有两个正矢桩，以便绳正曲线。故两缓和曲线间的圆曲线长度不应小于20m。
2.行车平稳要求
旅客列车从前一曲线通过夹直线进入后一曲线的运行过程中，因外轨超高和曲线半径不同，未被平衡的横向加速度频繁变化，引起车辆左右摇摆；反向曲线路段则更为严重。即使同一曲线，若圆曲线过短，旅客列车因同时跨越圆弧两端的缓和曲线，也会引起振动加剧。为了保证行车平稳、旅客乘坐舒适，应使列车在缓和曲线的出入口（即夹直线或圆曲线的起终点）产生的振动不叠加。列车在缓和曲线出入口产生的振动在1.5～2个周期内基本衰减完。那么，夹直线和圆曲线的最小长度Lj 按式（12-19）计算：
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式中 n——振动消失所经历的振动周期数，个，可取1.5～2；
t——车辆振动周期，s，试验表明，车辆振动周期约为1.0s；
τ——确定夹直线长度的时间量纲，
综合考虑线路养护维修质量和车辆技术状态影响，各国对τ 的取值略有不同，国际铁路联盟和德国为0.5；日本为0.42；美国为0.58～0.86。
（三）夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度取值
《线规》规定：夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度一般按表12-11取值。设计时，应尽量采用较长的夹直线，尤其是反向曲线间。当曲线偏角较小，设置缓和曲线后，圆曲线长度不足20 m时，则首先考虑加大半径，增加圆曲线长度。
当夹直线长度不够时，应修改平面设计。常见的做法如下：
（1）减少曲线半径或选用较短的缓和曲线长度；
（2）改移夹直线的位置，以延长两端点间的直线长度和减少曲线偏角；
（3）当同向曲线间夹直线长度不够时，可采用一个较大的单曲线代替两个同向曲线。
表12-11 夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度 （单位：m）
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