有轨线路系统工程：车站分布原则与要求

车站是完成铁路运输任务的基层生产单位。车站分布的主要任务是确定站间距离。不同性质、不同正线数量的铁路，车站分布的原则和要求不同。

（一）普速铁路和重载铁路

（1）单线铁路。从行车技术组织的角度分析，车站分布是设计线通过能力的重要决定因素。对于单线普速铁路来说，站间距离越短，车站的数量越多，区间的通过能力就越大，但列车运营速度会下降。

（2）双线铁路。列车追踪运行间隔替代站间距离成为线路通过能力的主要限制因素。站间距离越大越有利于提高列车运行速度，缩短旅客和货物的运送时间。随着铁路运输集中化的推进，铁路站间距离有扩大的趋势。

除线路通过能力要求外，工程因素也不容忽视。铁路车站（尤其是区段站以上的大型车站）的作业量大、人员多、设备与建筑物布置密集，使车站具有投资大、占地多、建成后难以迁移的特点。铁路车站数量增多，不仅增加站内设备投资，而且在地形困难情况下，需展长线路，增加区间线路的工程投资以及运营中列车的起停次数，造成旅行速度下降，运营费用增加。另外，车站站坪宽度及其平面、纵断面的主要技术标准比区间正线要求高，有时各类车站会在不同程度上影响或控制线路走向和位置，而设计线的不同方案又会对车站分布产生重要影响。

1.车站分布的基本原则

（1）应满足远景线路年输送能力的要求。

（2）办理客货运业务的中间站应根据日均客货运量，结合该地区其他运输工具的发展情况，并与城市或地区规划相协调，合理分布。有技术作业的中间站应满足技术作业要求。

（3）应考虑地形、地质、水文和铁路运营条件，并满足养护维修、救援等要求。

（4）重载铁路为减轻枢纽技术作业站重载列车组合分解作业的压力，在后方通路上需设置一定数量的组合分解站，可承担装车点重车列车的组合或空车列车的分解作业。

（5）应考虑区间通过能力的均衡性。

2.车站分布的一般要求

（1）根据技术作业的要求，在线路适当地点设置技术作业车站。单线铁路技术站相邻区间的列车往返走行时分，应小于该线车站分布的最大往返走行时分，其减少的规定为：区段站相邻区间各减少4 min；其他技术作业站如因技术作业需要（如补机摘挂、制动检查、凉闸、长隧道通风等）而影响通过能力，且将来不易消除其影响者，可根据需要减少相邻区间走行时分。

（2）新建单线铁路的个别地段，当设站引起巨大工程量时，经技术经济比较，可延长区间距离，设计为双线。

（3）新建双线铁路车站分布，应根据不同牵引种类、客车对数和路段旅客列车设计行车速度等因素确定。站间货物列车单方向的运行时分不宜大于表10-4规定的数值。困难条件下，个别区间的货物列车运行时分可较表10-4规定的数值增大1～2 min。(www.xing528.com)

表10-4　新建客货共线双线铁路站间货物列车单方向运行时分

（4）新建铁路的站间距离，从经济的角度分析，客货共线铁路单线和双线分别不宜小于8 km和15 km。大城市范围内铁路枢纽的车站间最短距离可再缩短一些，但不得小于5 km。重载铁路单线宜为15 km，双线宜为30～50 km。

（5）远期为双线、近期为单线的新建铁路宜按双线标准分布车站。当近期不能满足通过能力需要时，可采用增加会让站、双插、局部双线等措施过渡。

（二）客运专线铁路

城际铁路和高速铁路线路因运行速度高而采用双线、全封闭线路结构。

（1）高速铁路的车站分布，主要取决于沿线城镇分布和市场需求。为了使列车尽可能高速运行，高速铁路站间距较普速铁路大。国外高速铁路平均站间距为30～160 km。如日本东京—大阪新干线（515.4 km）的平均站间距为43 km；法国高速铁路东南线（巴黎—里昂，426 km）平均站间距为89 km。我国目前已开通运营的高速铁路平均站间距西北地区为40～60 km，京沪高铁和郑武高铁达到60 km，其他东部、南部及东北地区为30～40 km。为此，《线规》要求高速铁路站间距宜为30～60 km。

（2）城际铁路的车站分布应根据沿线城镇分布、客运需求、运输组织、设计输送能力及养护维修等技术作业要求，结合城市综合交通枢纽、规划铁路客运站等综合确定，站间距离宜为5～20 km。

（3）车站分布主要原则如下：

①车站设置应最大限度地满足沿线各城镇旅客出行需求，促进地区经济发展与交流；

②车站设置应满足城际铁路和高速铁路运输组织需要（如套跑、跨线列车组织等）；

③换乘；

④车站分布必须与综合维修工区设置一并考虑；

⑤车站选址还应考虑地形、地质、水文和拆迁工程量等影响因素。

铁路选线实践经验表明，为了保证选线设计的质量，应将车站分布与铁路选线有机结合起来。对于客货共线的普速铁路，其一般过程是：先结合机车交路设计分布区段站；然后结合纸上定线，并根据需要的通过能力，分布中间站、会让站、越行站。而对于以客运为主的客运专线铁路，则是先确定线路的大致走向，然后结合沿线城镇和重要居民点的分布情况以及与行车速度相适应的最小站间距离限制，确定合理的车站分布。在随后的铁路定线过程中，根据实际情况，有时也可对已分布的车站位置作适当的调整。总之，铁路选线与车站分布应互相配合，全面考虑，从而得到整体上较为理想的线路位置。