有轨线路系统工程第2版：列车牵引质量检算与验算

从技术上讲，式（7-11）计算的牵引质量，一般要按特殊条件进行检算。

（一）按起动条件检算

列车牵引质量G不应大于区段最困难车站起动时的牵引质量Gq。

式中　∑Fq——机车计算起动牵引力，kN；

　　　iq——起动地段的加算坡道的坡度值，‰。

　　　其他符号意义同前。

若出现G ＞Gq情况，为保证列车顺利起动，应降低列车牵引质量（如取G=Gq），或减缓设计车站的站坪坡度，或不允许列车在该站办理停车作业。

【例7-3】 某Ⅰ级线路采用SS1 型电力机车，列车牵引质量G=3 000 t（40辆重车，滑动轴承，车均长度14 m）。中间站A的站坪设计坡度1.5‰，曲线半径R=800 m，曲线转角α=16°30′。试检算该站设计能否满足列车停车后的起动要求。

因Gq ＞G，该站平纵断面设计能满足列车停车后的起动要求。

（二）按平直道保有加速度要求检算

为了能在平直道较快地达到最高速度，必须使机车在接近和达到最高运行速度时仍有相当的余力。按此条件检算列车牵引质量为

式中　∑Fg——列车最高运行速度下的机车牵引力，kN。

　　　γ——机车车辆回转质量系数，取0.06。(www.xing528.com)

　　　a——列车保有加速度，m/s2。货物列车取0.005；旅客列车按其最高速度120 km/h，140 km/h，160 km/h分别取0.01，0.015，0.02。

　　　其他符号意义同前。

【例7-4】DF11型内燃机车牵引准高速单层客车，在平直道上最高速度为160 km/h，试求列车保有加速度a =0.02 m/s2 时的列车牵引质量。

根据有关规定，旅客列车的牵引质量化整为10 t的整数倍，不足者舍去。因此，该旅客列车的牵引质量取560 t。

（三）按“动能闯坡”要求检算

某个区间或区段内坡度最大的坡道虽不一定是限制坡道，但也要求列车能以不低于vj的速度闯过此坡道。如图7-2所示，坡段i3 为需要进行动能闯坡验算的坡道，经几次验算，由右侧的v=f（G）曲线，找出G=f（vj）的列车牵引质量。

图7-2　动能闯坡验算示意图

（四）按车站到发线有效长检算

列车的牵引质量G不应大于区段内最短到发线有效长le 所允许的列车质量Ge。

式中　qc——每辆货车的平均总重，t；

　　　lc——每辆货车的平均长度，m。

　　　其他符号意义同前。

若出现G ＞Ge 的情况，为防止列车在站内停车与邻线列车发生侧面冲突，应降低列车牵引质量（如取G=Ge），或规定该列车在该站禁止停车会让。

此外，对于复杂的线路条件，还要考虑列车牵引质量是否受长大下坡道上制动机充风和空走时间的限制，小曲线机车黏着牵引力降低的限制，内燃机车通过隧道最低速度的限制，列车追踪间隔时间的限制等，并进行相应的检算。