动力制动在有轨线路系统工程中的应用

无论是电阻制动还是再生制动，动力制动性能与闸瓦制动性能差异较大。例如，在高速时，动力制动力随速度的降低而增大，在长大下坡道上可以使列车以较高的速度安全行驶；在低速时，动力制动力随速度的降低而减小，必须依靠其他制动工具（如闸瓦）来控制列车低速运行和停车。另外，动力制动装置仅配置在机车上，因此它只能作为列车的辅助制动手段。

以电阻制动为例，在长大下坡道实施电阻制动时，牵引电动机电枢在坡道下滑力的带动下旋转，使牵引电机变为发电机运行。由它激电机特性，可以求出轮周制动力Bd 与速度v的特性公式为

式中　C——机车结构常数；

　　　Φ——总磁通量，Wb，取决于励磁电流大小；

　　　ηd，ηc——电机效率和齿轮传动效率；

　　　∑Rd——总的制动电阻，Ω。

由式（5-44）可知，若不考虑损失，对某一固定的总磁通量（即某一固定的励磁电流量）来说，电阻制动力将随速度的增大而增大。SS1 型电力机车的电阻制动力见表5-9。

电阻制动仅作为列车运行中调节速度时使用。按照《技规》规定，验算列车下坡道运行的最高允许速度或计算列车进站制动力时，不应将电阻制动力计算在内。(www.xing528.com)

表5-9　SS1 型电力机车电阻制动力

【例5-4】 一台SS1 型电力机车牵引3 200 t重货列车（货车均为滚动轴承），行驶于8‰的下坡道上。若从安全角度考虑，司机欲限制列车运行速度为65 km/h。试问采用电阻制动能否控制列车恒速下坡？

【解】 查表5-2可知，SS1 型机车P=138 t，列车在长大下坡道时，切换至制动工况（F=0）。

v=65 km/h时列车单位基本阻力为

按表5-9，由内插法可得v=65 km/h时的电阻制动力为

因为Bd-Bd（需）＜0，故列车电阻制动不足以维持65 km/h的限速，需要附加空气制动，以确保行车安全。