【摘要】：（一）高海拔、高温环境对内燃机车的影响内燃机车柴油机的功率是在标准大气条件下测定的。由于内燃机车的有效功率与进入汽缸的空气量有关，在大气压较低的高原地区或高温地区，内燃机功率的正常发挥会受到影响，因此需要对其牵引力进行修正。
内燃机车柴油机的功率是在标准大气条件（大气压101.3kPa、环境温度20℃）下测定的。由于内燃机车的有效功率与进入汽缸的空气量有关，在大气压较低的高原地区或高温地区，内燃机功率的正常发挥会受到影响，因此需要对其牵引力进行修正。修正后的机车牵引力Fx 可按式（5-6）计算：
式中 λp——内燃机车牵引力海拔修正系数，见表5-4；
λh——内燃机车牵引力环境温度修正系数，见表5-5；
λs——内燃机车牵引力受隧道影响的修正系数，对于DF4B型（货、客）内燃机车，在隧道长度大于1000 m时，单机或双机重联牵引的第一台机车取0.88，双机重联的第二台机车取0.85。(www.xing528.com)
表5-4 DF4 型机车牵引力海拔修正系数
表5-5 DF4 型机车牵引力环境温度修正系数
（二）运用机车台数及其连挂方式
由于牵引列车所需的机车台数、机车在列车中连挂位置等条件的不同，使机车牵引力的发挥受到一定的限制。电力机车和内燃机车在多机牵引情况下，重联操纵时，可使各机车的工况同步，每台机车牵引力均取全值；分散操纵时，第二台及之后的每台机车牵引力均取全值的0.98；推送补机因与前部机车配合较困难，牵引力取全值的0.95。
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